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已建好的臨時公交站場
明天(12月30日)，廣州地鐵三號線、四號線(新造至黃閣)就要建成開通了。這兩條新線的開通，將使廣州市的軌道交通線路突破100公裡大關，達到116公裡。因為這兩條各具特色的新線，又創下了中國內地城市軌道交通行業的兩個第一：三號線——全國首條時速達120公裡的地鐵快線；四號線——全世界第一個采用中大運量直線電機車輛的城軌線路。
三號線全線長36.33公裡，相當於一二號線的總和，被地鐵建設者們稱為是『地下長城』；四號線二期長27.1公裡，因為是廣州首條有高架的地鐵線路，也被稱為廣州地鐵的『空中飛龍』。這兩條線不僅在技術設計上與其他線路不同，在建設過程中，也有明顯的特點，用4個字來概括就是：新、快、難、險。
新：首條按『Y』運行的地鐵
三號線是全國首條大站快線制式線路。在設計思路和理念上，根據三號線沿線規劃發展的特點，提出采用大站距快車，提高旅行速度、減少旅行時間的設計思路。三號線沿線以組團式規劃發展，地鐵主要解決組團與組團之間以及組團與城市中心區的客流運送，因此，采用大站距快速線的設計思路，全線平均站間距為2.3km，列車最高運行速度為120km/h，旅行速度為57.5km/h，比常規地鐵高45%左右，快速效果明顯。在運營概念上，三號線是國內第一條采用『Y』字形運行的地鐵線路，同時，為適應不同時期的客流規模，提高服務水平，三號線率先提出采用小編組、高密度的運營方式。三號線主線和支線呈『Y』字形走向，主線行車交路和支線行車交路采用『Y』字形運行，同時為兩個方向的客流提供服務。同時，為適應不同時期的客流規模，減少行車間隔、提高服務水平，列車初期采用3輛編組，最小行車間隔為120秒；近、遠期采用3、6輛編組，即平峰時段采用3輛編組，高峰時段采用6輛編組，最小行車間隔為105秒，這樣既提高了服務水平，又提高了列車的滿載率，日均列車滿載率可達40~50%，降低了運營成本。在安全疏散方面，三號線在國內地鐵率先設置區間隧道縱向疏散平臺。方便乘客在緊急情況下從事故隧道疏散到相鄰安全隧道或前方車站，確保乘客安全。三號線在全國首個采用基於無線傳輸的線路，使列車在高速運行中的安全性更高。
四號線是全世界首個采用中大運量直線電機運載系統的線路，也是廣州廣州市軌道交通線網中第一條有高架線的線路。四號線線路所經之處，需7次穿越珠江，多次過斷裂帶，特殊的要求使得一般的列車根本無法達到要求。在設計理念上，廣州地鐵不斷創新，大膽采用在國外已是成熟產品、但在國內尚屬空白的直線電機系統，成功解決了四號線面臨的諸多客觀困難，開創了國內軌道交通采用直線電機運載系統的先河。該系統爬坡能力強，特別適用於在老城區為避開拆遷及多次穿越珠江而造成的大坡度、小轉彎半徑的地域條件，使選線更具靈活性，有利於線路由地下至地面、高架的過渡，並具有節能、低噪的優點。同時，四號線也是世界上首條中大運量的直線電機機車運載系統，在國際城軌交通界具有裡程碑意義。此外，四號線信號系統除了擁有三號線移動閉塞特有的優點外，車地通信系統還在國內第一次采用無線傳輸技術，具有信息傳輸速率高、可靠性及安全性高，軌旁設備少，安裝簡單、線路維護方便等優點。四號線首次采用三軌接觸軌1500V供電，使以往列車運行中需拖著的『長辮子』(接觸網)移到了軌道的側面，避免了列車上部網線對城市景觀的影響，同時也使供電距離更遠，系統更穩定，抵抗臺風等自然災害能力更強，使用壽命可長達50年。
快：建設速度是一號線兩倍
三號線是廣州市軌道交通南北向主乾線，線路全長36.33km，全線共設車站18座，其中主線廣州東站?番禺廣場，全長28.78公裡，設13座車站；支線全長7.55公裡，設5座車站。三號線2001年12月26日正式動工建設，至2006年12月30日全線建成開通，僅用了5年時間(一號線18.4公裡，用了6年時間建成)，建設速度是一號線的兩倍。
四號線2003年8月1日正式動工建設，大學城專線2005年12月26日開通試運營。四號線二期段線路全長27.1公裡，設8座車站(其中兩座預留車站)，2005年1月18日動工，僅用了不到兩年的時間建成。
難：讓外國專家都瞠目結舌
三號線全線長36.3公裡，長度是一二號線的總和，建設中所穿越的地質情況之惡劣也是已一、二號線不可比擬的。三號線有8個區間約24公裡采用盾構法施工，佔全線總長度的三分之二。但這8個盾構區間中，就有瀝大、天華、市番三個盾構區間因地質條件極為復雜，施工遇到重重困難而成了『卡咽喉工程』。尤其是支線的天河客運站-華師區間，盾構機碰到世界罕見的上軟下硬，且有『地下石林』的孤石群地層。這些讓有幾十年地鐵建設經驗的外國專家都瞠目結舌的難題，讓廣州地鐵的建設者吃盡了苦頭。
此外，三號線的盾構還需7過斷裂帶(瘦狗嶺斷裂、廣三斷裂、禮村斷裂、裡仁洞斷裂和市橋斷裂帶)，4次從珠江底下穿過；線路南北兩頭均需穿越繁華城區，建築物及地下管線密集；更具有挑戰性的是線路還要穿過既有的地鐵一號線體育西路站、廣州東站，二號線客村站並與之換乘，還絲毫不能影響運營中線路的安全。
為了克服一連串的困難，廣州地鐵建設者大膽地采用了一系列新技術、新工藝攻克這些工程難點。例如三號線70%的區間隧道采用盾構機掘進，全線共使用15臺盾構機，是國內地鐵建設史上盾構隧道最長的一條線路；采用4000餘次微振爆破等工藝通過廣州東站鐵路樞紐，無一損壞，無一投訴；采用先礦山法暗挖後盾構拼管片通過的工法克服超硬岩地段；盾構機首次在地下調頭掘進等等。
四號線是廣州軌道交通中首條有高架的線路，建設中沒有任何經驗可循，只能靠自己摸索。四號線線路所經之處，需7次穿越珠江，多次過斷裂帶。在面對土建工程難題的同時，四號線的征地拆遷問題也像一只巨大的攔路虎擋在建設者面前。其中多數工點都存在拆遷滯後，有的工點因征地拆遷問題解決不了，一拖就是一年多，最典型的是四號線南段黃閣段的一個標，今年8月份纔拆遷完進場，12月底就要建成開通，僅用4個月的時間又要架橋又要鋪軌，又要建車站，聽起來簡直就像天方夜譚。
險：幾十名工人曾命懸一線
三號線和四號線幾年間的建設歷程，可謂是一路坎坷，險象環生。
兩條線在建設中都碰到盾構機突然在珠江底拋錨的重大險情。其中三號線是在瀝大區間，四號線是在侖大區間。
2005年5月31日晚，瀝大左線盾構機正在南珠江主航道底下掘進時，突然發生嚴重故障，刀盤無法轉動。緊急從日本趕來的盾構專家，沒有找到故障原因。後來地鐵公司組織專家多次研究，判定故障可能是出在刀盤部分，要解決問題的唯一的辦法就是對盾構機進行開倉檢查，否則，就只能看著盾構機拋錨江底寸步難行。但是在江底對盾構機開倉檢查風險極大，一旦地層不穩定，輕則掌子面塌方傷人，重則塌方後隧道與珠江連通，南珠江水帶著泥砂一瀉而下，將整個隧道淹沒，造成災難性後果。在江底開倉維修盾構機，在國內外都沒有經驗可循，有巨大的決策風險。危難時刻，地鐵總公司總經理盧光霖、副總經理陳韶章等沈著、冷靜地分析了地質情況，大膽決定開倉檢查。終於『救活了』躺在江底的盾構機，為開通掃除了障礙。
除了來自工程本身的困難之外，突發的意外事件也同樣考驗著地鐵建設者。2004年5月13日，廣州突降特大暴雨，大街小巷就被來不及排走的積水淹沒。大量的雨水順著地勢較低的華崗區間風井灌入正在施工的隧道，傾刻間隧道的水就超過了1.5米，井口最深處超過2米深。此時正在隧道中施工的幾十名工人還沒明白是怎麼回事，就被一下子推到了生死線的邊緣。幸虧施工單位應急措施得當，在積極搶救的同時，向被淹的隧道迅速拋下汽車輪胎，纔使幾十名命懸一線的工人轉危為安。雖然事情已經過去兩年多了，但每當提起此事，工程的負責人還是心有餘悸。
在三四號線幾年的建設過程中，類似這樣的險情還有很多，但在業主地鐵公司和施工單位的共同努力下，每次險情都得到了妥善的處理，一次次的化險為夷纔使得工程能繼續推進，也正是這一次次的考驗使地鐵的建設者不斷積累經驗，為克服更棘手的難題打下了基礎。
30日起廣州地鐵執行新票務新規則彰顯人性化
記者獲悉，廣州地鐵近日公布了新的地鐵乘坐票價。新票價按裡程分段計價，起步4公裡以內2元；4至12公裡范圍內每遞增4公裡加1元；12至24公裡范圍內每遞增6公裡加1元；24公裡以後，每遞增8公裡加1元。
6種票可在地鐵上使用
據介紹，此次公布的票務規則是指廣州地鐵在客運服務過程中實行的收費標准及票務處理原則，適用於廣州地鐵單程票、普通儲值票、中小學生儲值票、老年人儲值票、老年人免費票及羊城通交通卡(不含羊城通異型卡)在廣州地鐵的辦理及使用。它主要包含了廣州地鐵基本票價、車票的優惠措施、車票的辦理及使用規定等幾個方面的內容。
補交票款額更具合理性
廣州地鐵部門表示，與原票務規則相比，新票務增加了『因公致殘的人民警察憑有效證件也可免費乘坐地鐵』，並延長了乘客乘車從入閘到出閘的有效時限。規則將無票或持無效車票的乘客及超過乘車有效時限的乘客按線網最高單程票價補交票款改為按出閘車站的線網最高單程票價補交票款，這對乘客更具合理性。
新票務規則彰顯人性化
地鐵部門表示，這些變化更好地體現了社會公益性及彰顯人性化的一面。另外，廣大市民比較關注的票價優惠政策在新的票務規則中保持不變，如持羊城通卡及普通儲值票乘車的乘客享受9.5折的扣值優惠，持中小學生儲值票的學生享受7折的扣值優惠，60至65周歲(不含65周歲)的廣州市老年人享受5折的扣值優惠，65周歲及以上的廣州市老年人免費乘坐地鐵。
三、四號線開通，廣州天河體育中心到番禺長隆只需半個小時
另據羊城晚報報道，在廣州天河工作的白領上班族，明年或許可以相約到番禺『四海一家』共進午餐。地鐵三、四號線開通後，將串起番禺、南沙的大量旅游、餐飲資源，而在此之前，盡管番禺美食『名聲在外』，但駕車番禺尋訪美食幾乎只是城區自駕車一族的『專利』。
半小時地鐵達香江長隆
地鐵三號線沿線大石站、漢溪長隆站分別有廣州最大的動物園香江野生動物世界和廣州最大的機動游戲主題公園長隆歡樂世界。過去從廣州大道乘直達公交車到香江、長隆需要約一小時的車程，三號線開通後，從體育中心到香江、長隆也只需半個小時左右。據長隆集團有關負責人介紹，直通長隆歡樂世界的第五出口明年纔能開通，目前從大石、漢溪長隆地鐵站出口到兩大主題公園都有公交車接駁，步行也只需十多分鍾。大石鎮石北大道有廣州鱷魚公園，與香江野生動物世界有免費穿梭巴士連接。
三號線廈滘站可通麗江明珠大酒店，欣賞夜間歌舞表演和美食，而瀝滘站則通達有400年歷史的衛氏大宗祠，終點站番禺廣場再向南，越過市橋水道就是廣東首個『中國歷史文化名鎮』——沙灣，有元代何氏族人修建的，被譽為『嶺南綜合藝術之宮』的嶺南古建築群留耕堂，旅游界人士表示，隨著地鐵三號線的開通，相信這些過去並不為人們熟知的景點會漸漸浮出水面。
直通官洲『嘆』(品嘗)農家海鮮
美食眾多價格又相對實惠的番禺過去多是『自駕一族』的覓食勝地，隨著三、四號線的開通，廣州老饕們去番禺覓食將更容易——三號線漢溪長隆站可通『四海一家』，而整個三號線番禺段沿線也分布了大大小小的各種餐廳食肆。
看上去有些『偏遠』的四號線，也讓不少『識嘆一族』蠢蠢欲動。美食家勞先生告訴記者，四號線官洲站渡口旁就有價廉物美的海鮮食肆，已有不少市民趁周末前來，環島游後食海鮮；有『廣州市南肺』之稱的瀛洲生態公園離大學城北站不遠，有公交車可達，這裡盛產馳名東南亞的『石硤龍眼』、『紅果楊桃』、『雞心黃皮』。從海傍到黃閣段則是水網密布的珠江口衝擊平原，盛產河鮮，沿途有不少鄉村風格的河湧美食。市民蔣小姐則關心四號線何時通到南沙：『到時去十九湧吃蓮藕就方便了！』
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