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時速最高達250公里，“身價”近1億元，跑完大連到瀋陽全程時間控制在3小時以內……此前一直蒙着“面紗”的“長白山”號高速列車動車組，有望在沈大鐵路線開行。
“安排這個動車組在沈大鐵路線行駛，鐵路局有這樣的想法，但具體的開行時間現在不確定。”瀋陽鐵路局大連辦事處一部門負責人昨天表示。
“長白山”號動車組是由我國自主研製開發的首列動力分散電動型子彈頭高速列車。2006年年底，長春軌道客車股份有限公司正式將其交付瀋陽鐵路局。資料顯示，“長白山”號動車組是目前國內動車組中科技含量最高、技術最先進的子彈頭高速列車，設計時速超過200公里。“長白山”號採用鋁合金車體結構，材料及自重與國外最先進列車基本相同，造價接近1億元。
此前，“長白山”號動車組根據鐵道部的安排，在沈大鐵路線和秦沈鐵路線進行祕密試車，並對動車組的平穩性、安全性進行數據採集。瀋陽鐵路局有關人員透露：“在實驗過程中，動車組最高時速達到250公里。”
“長白山”號動車組採用6動3拖9輛編組，設置列車控制網絡系統，對全車的供電、照明、空調採暖、制動、車門、軸溫、火災報警和旅客坐椅等系統，實行自動控制。動車組上還有監控儀器，具有在紅色信號機前自動停車的功能，並可以在大雨大霧天，人工瞭望距離不足的惡劣條件下，準確地掌握列車運行前方的鐵路信號顯示和鐵道線路開通情況，確保列車在特殊環境下安全運行。
整列列車定員爲650人，全部爲軟座。車廂的每個座位上爲航空式坐椅。車廂間的過道是感應式玻璃門窗。每個車廂的車門處設有緊急出口和緊急通報開關，遇到緊急情況時，旅客可以用安全錘擊碎玻璃，從緊急出口自救逃生。
瀋陽鐵路局大連辦事處相關人員說，鐵路局有計劃使用“長白山”號在沈大鐵路線運營，每天跑一個班次。但何時投入運營和票價問題，目前沒有明確消息。
“我們希望動車組能儘快投入使用，但現在還要根據設施以及車輛磨合情況來定。”上述瀋陽鐵路局人士表示。目前，大連開往瀋陽列車用時都接近4小時，“長白山”號在沈大鐵路線上投入使用後，從大連坐火車去瀋陽，時間將控制在3小時以內。
爲配合今年開始的鐵路第六次大提速，沈大鐵路沿線基礎設施改造此前已經展開，而影響高速動車組運行的萬家嶺坡道改造計劃也在實行中。“鐵路局計劃在沈大鐵路線和京哈鐵路線開行高速動車組，現在沈大鐵路沿線的改造沒有最後完成，這也是高速動車組沒有開行的原因之一。”瀋陽鐵路局大連辦事處相關人員表示。
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