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| 中國空軍殲10雙機滑行 |
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| 中國自主研究的第三代戰機殲-10升空 |
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| 中國空軍殲10已批量列裝並形成戰鬥力 |
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| 空中加油型殲10戰機亮相央視 |
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| 中國空軍殲10部隊雙機起飛 |
殲—10戰鬥機，是中國自主研製生產的新一代多用途戰鬥機。
01樣機從零誕生
殲-10自研製起就雄心勃勃，也因此備受關注——比如，它一開始就鎖定當時最盛行的“鴨式”氣動佈局。作爲國產第三代戰鬥機，它的任務是趕超世界先進水平。
1980年代初，航空工業重新制定了“更新一代、研製一代、預研一代”的發展方針，即用較先進的殲-7、殲-8替代部分老式戰機；研製殲-7、殲-8的後繼改進型；以米格-29、蘇-27爲主要作戰目標，預研能夠滿足2000年前後作戰需要的先進戰鬥機。
中國一航直屬的成都飛機工業(集團)公司原副總經理許德介紹，1982年，時任中央軍委主席的鄧小平聽了鄒家華(時任國防科工委副主任)彙報後，提出要搞一個新的具有自主知識產權的飛機，投資5個億。
研製任務交給成都飛機設計研究所(也稱611所)
1986年1月，國務院、中央軍委聯合下發文件，批准殲-10立項研製，代號爲十號工程——“當時定位F16 ，差距很大。”許德說。
在當時國內一些專家看來追趕F16“望塵莫及”。當時中國最先進的殲-8戰機，也只是二代機，而先進的第三代戰機美國的F15、F16和蘇聯米格-29，已經開始裝備並應用實戰。
時年56歲的宋文驄領銜擔任殲-10總設計師，他此前曾擔綱設計殲-7C，名義上是國產，不過技術仍是仿製蘇聯的米格-21戰機。
經過在全空軍範圍內反覆篩選，24人進入試飛員的考覈
第一次上課，飛行員們全都目瞪口呆。“這樣的飛機從來沒見過！”殲-10全部使用計算機操縱，這對早已習慣第一二代飛機拉桿、蹬舵的飛行員來說，是一個全新的領域。
在殲-10的設計中，中國首次採用現代飛機設計理念，把人和系統放到一起進行研究，以達到人機一體。“以前都是飛行員適應飛機，現在設計理念變了，設計更人性化，飛行員一進座艙，沒有不舒服的地方。”試飛員雷強說。
1993年，雷強等5人脫穎而出，被確定爲“首席試飛員小組”成員——這也是與國際接軌。這一年，品質模擬試驗檯建成，上面的模擬器操作邏輯、燈光照明和座艙內所有設備都跟真飛機完全一樣，試飛員還可以演練不同氣象條件、不同特情的飛行狀態。
從第二代機械傳動戰機，到第三代數字電傳飛機，跨越非常大。從氣動外形佈局，到數字式電傳飛控系統，從綜合化航電系統，到計算機輔助設計，殲-10完全“脫胎換骨”，僅新成品率高達60%。
一切從零開始
試飛員成爲飛機研製的重要參與者。僅就新型戰機的座艙、起落架等方面改進，他們就提出近千條建議。不僅如此，他們還直接參與設計，飛機的手柄、油門杆等，都是他們用橡皮泥一點一點捏出來的。
設計人員沒有空中感覺，只能依靠飛行員反饋信息，反覆改動，不斷完善。
1997年11月，殲-1001架樣機，終於停在起跑線上。雷強被確定爲首飛飛行員。
“這才叫真正的戰鬥機！”
1998年3月23日，殲-1001樣機首飛。
成都軍區溫江機場，人頭攢動。停機坪上，一架黃色塗裝、具有鴨式結構佈局的新型戰機悄然站立——它就是殲-10 。
一二代戰機屬於靜安定飛機，第三代戰機屬於靜不安定飛機
“通俗地講，靜安定，好比一顆鋼珠放進碗裏，不管怎麼滾動，它最後都能找到一個穩定的支撐點；靜不安定，則好比把一顆鋼珠放到另一顆鋼珠上，理論上講應該有一個點能放得住，實際上總要掉下來。”成飛公司副總工程師苗文中解釋。
國外首飛三代飛機，一般都採用加配重的辦法，使其變成傳統的靜安定飛機，待試飛員完全熟練後再改回來。開始，設計人員也想採用國際慣例，但這樣一來，週期至少延長半年。
總設計師徵求雷強的意見，雷強說：“我們不能跟在人家後頭，也等不起。”他天天泡在飛行模擬器上演練，而不僅僅是膽子大。
雷強身穿特製的橘紅色飛行服，走向戰機。他像喝了酒，滿臉通紅。陪同他的大隊政委抓住他的手，一把脈，150 ！雷強默默地爬上懸梯，跨進機艙，一回頭，發現爲他送行的試飛局局長臉上掛滿淚水。
點火、滑出、加速、拉桿，飛機躍出地平線，刺向藍天。
戰機繞着機場飛了三圈後，雷強發現油料還有剩餘，就請示再飛一圈。20分鐘後，新型戰機在空中劃過一道弧線，平穩降落在跑道上，整個機場一片沸騰。“這才叫真正的戰鬥機！”走下飛機的雷強無比興奮。
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