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杭州地鐵1號線48公里設30個站，初步設計方案昨通過專家審查。
喬司站外觀。
文化廣場站室內效果。
汽車城站站臺層效果。
從蕭山湘湖到下沙文澤路、臨平世紀大道，長48公里，設30個車站(具體見頭版圖)，概算資金220.76億元，計劃於2011年基本建成。經過國內50餘位專家爲期4天的嚴格評審，昨日下午，杭州地鐵1號線工程初步設計方案通過審查。這標誌着杭州地鐵前期工作又向前邁進了一大步。
送審文本重達8噸
地鐵稱得上杭州以史以來最大的單項工程，地鐵1號線工程初步也稱得上是杭州“最重量級”的設計文本，多達47篇429本，有多少萬字、有多少千張圖紙，沒人仔細地算過，但所有送審的文本加起來共有1.5萬冊，重達8噸。
1月6日，經省發改委組織，來自北京、上海、廣州、南京等地的54位專家會聚杭州，對其進行了爲期4天的嚴格審查。昨日下午，專家委員會副主任委員孔繁達用了兩個多小時纔讀完專家委員會審查報告。
此次地鐵1號線初步設計總體單位爲北京城建設計研究總院。專家組認爲，1號線設計文本內容完整，資料翔實，設計深度細度基本達到初步設計的編制要求，可作爲施工圖設計的基礎。
創國內地鐵初步設計奇蹟
杭州地鐵1號線初步設計包括系統設計、工點設計，共有37個標段。2006年9月15日，經公開招標，國內頂尖的12家設計單位近千名設計人員進駐杭州，同時開展設計。在短短的3個多月時間內，設計人員以“大氣、和諧、精緻、可靠”，“打造具有杭州特色的國內一流地鐵”爲設計理念，完成了長達48公里、30個地鐵車站的初步設計任務，而同等長度的地鐵線設計一般得1年以上，在業內被喻爲“創下國內地鐵初步設計的奇蹟”。
地鐵1號線敲定30個站
在此次審查之前，有傳言說地鐵1號線不再到濱江，昨日審查會證明這一傳言是錯誤的。
根據杭州市軌道交通線網規劃，地鐵1號線爲連接中心城核心區與江南、臨平、下沙副城中心區的骨幹線。此次初步設計起於蕭山湘湖，終於下沙文澤路、臨平世紀大道，由主城區段、江南段、下沙段、臨平段組成，線路總長47.97公里，其中地下線41.36公里，高架線6.14公里，地上地下過渡段(U形槽)0.47公里。設車站30座(地下站27座，高架站3座)、車場兩座、地鐵控制中心1座、主變電站4座。
杭州地鐵1號線位於城市最主要的客流走廊之上，線路途經大型客流集散點有：武林廣場、湖濱構成的旅遊商業文化服務中心和主要的商貿區，規劃的滬杭高速鐵路/磁懸浮站，火車東站、城站火車站，九堡高速公路客運站、汽車南站，同時將主城與下沙、臨平、江南副城連通。
方案優化配合東部戰略
此次杭州地鐵1號線初步設計方案工程範圍與2006年4月國家發改委批覆的《杭州地鐵1號線工程可行性研究報告》建設規模略有變化，即地鐵1號線初步設計長度，由批覆建設的53.47公里改爲47.97公里，緩建5.5公里。同時，部分線路、車站敷設方式也略有調整，如原來的高架線路有13.5公里調整爲地下線，同時5座高架站改爲地下車站，增加1座地下站(建華站)等。
調整的原因主要是杭州市於2006年3月對杭州東部地區的規劃作了重大的調整，省、市政府與鐵道部共同確定杭州東站爲華東地區的重要交通樞紐，杭州市對東部地區78平方公里進行了控制性規劃，確定爲新的城市區域中心。鑑於下沙地區規劃的調整和開發強度的控制，原設計建設至下沙十六號路站現暫建至文澤路站，線路長度縮短5.5公里。
專家委員會審查後認爲，從支持決戰東部戰略的實施，改善新城的環境，節約利用土地考慮，這一調整是必要的也是可行的。
對此消息，下沙很多開發商表示，雖然會對(下沙)東部一些江景樓盤有影響，但不會很大。部分業主已經在論壇中討論此事，很多人建議開發商可以通過小區巴士、社區巴士彌補。
杭州地鐵1號線48公里設30個站，初步設計方案昨通過專家審查
設計施工難度列國內領先
孔繁達是鐵道第二勘察設計院原副總工程師，對杭州地鐵1號線，他認爲其設計施工難度列國內領先。
難度一：線路長。目前國內其他城市地鐵首條線路，一般都在一二十公里，可是杭州地鐵1號線初步設計方案線路長達48公里，是國內其他城市首條線路的兩三倍。
難度二：地質條件複雜。杭州的水文地質條件非常複雜，軟土地層較厚，地下水位高，容易涌水、涌砂，施工風險大。
難度三：技術要求高。杭州地鐵1號線兩過錢塘江、四穿京杭大運河，技術要求很高。孔繁達告訴記者，由於錢塘江大潮影響，錢塘江江基走向也會有所變化，這給設計施工帶來很大難度。
同臺換乘國內領先
1號線全程有兩處設計了國內領先的雙向同站臺換乘，分別是武林廣場站/文化廣場站(1、3號線換乘)、火車東站站/彭埠站(1、4號線換乘)，兩線路換乘只需步行約20米，乘客換乘地鐵幾乎和換輛公交車一樣方便。記者在文化廣場站效果圖上發現，地鐵站就設計成了地下三層，其中地下一層是候車區，地下二層和三層分別是兩條不同的地鐵線路，專家說這叫“疊合結構”，是從香港學來的，它不僅可以實現同臺換乘，又解決了武林廣場地下空間擁擠的矛盾。
預留各種交通接口
可與各種交通工具換乘。杭州地鐵1號線實現了與磁懸浮、鐵路、汽車、公交、地下空間的“無縫銜接”。同時地鐵1號線與遠期線網換乘的12個節點都作了科學的預留，保證了杭州市地鐵線網之間的換乘便捷，不留遺憾。
地鐵站裏有公廁
爲了將杭州地鐵1號線設計得“完美”，設計單位專門派出兩個調研組，去各地鐵城市拍下“缺憾”，提出了近500個可以改進的細節。其中之一就是地鐵車站內要設公廁，又如對地鐵設備用房進行優化，將車站長度擴展了3米多。
設計以乘客爲重
杭州地鐵1號線設計摒棄了以往注重“方便管理人員”的理念，轉向以乘客爲本，如車站設備及綜合用房採用了“資源共享”的理念，儘量將車站有限的空間讓給老百姓。如工作人員廁所與乘客公用；車內顯示動態導向提示；實現“一卡通”、“一票通”；採用了高科技的綜合監控系統，大大提高了自動化程度和應急反應能力。
打造“地鐵+物業”的綜合發展模式
都說地鐵通到哪兒，房產火到哪兒。但是過早過密地在地鐵建設沿線開發地產，也會給地鐵建設帶來阻力。2005年底，杭州市就開始對地鐵1號線各站點及周邊500米範圍內的土地現狀和規劃情況做了詳細的實地調查和研究，並遵照“高強度、高密度”的開發理念，組織編制《杭州地鐵1號線站點周邊500米範圍城市設計》，於2006年11月2日通過專家及有關部門的評審。根據初步規劃，武林商圈將形成約23萬平方米的商業和公建面積；七堡車輛段，通過上蓋物業開發，初步估計可開發約85萬平方米的公建及住宅面積，不僅可以實現“一地二用”，發揮土地資源價值的最大化，同時可以避免車輛段對周邊環境和景觀造成的影響，進而影響周邊土地的價值。
爲了能更好把握站點及周邊物業開發的可操作性和前景，在城市設計成果的基礎上，又專題研究了主城區15個地鐵站點周邊500米城市設計範圍內規劃用地的所屬產權單位、用地審批情況及用地面積、用地性質等進一步調研覈實，分類整理，確立了“一站一方案”的開發模式，規劃顯示具有地鐵概念的一類用地約爲174公頃，規劃建築面積爲505萬平方米。
聽到杭州地鐵1號線站點正式確定的方案，很多濱江地塊房產的開發商表示，地鐵1號線會經過濱江的利好消息，其實已經提前透支了一部分，但消息正式發佈，意味着開發商正式兌現當初的承諾，更有利於今後的營銷推廣。5年後，濱江居民將能乘着地鐵上下班了。
杭州地鐵還有提速空間
在昨天長達46頁的審查報告中，各位專家累計爲杭州地鐵1號線提了340條意見和建議。
專家委員會主任委員焦桐善開口第一條就是要嚴格控制標準，進一步壓縮建設空間，希望杭州在結合國際旅遊城市、歷史文化名城等城市特點的基礎上，建一條環保型、節約型的地鐵線。他建議是不是在西湖周邊的幾個主要站點、過街地道處造一些好的地鐵站點，其他則適當“節約”。
專家委員會副主任委員孔繁達提出，杭州地鐵1號線站點之間的間距較長，目前的設計時速每小時80公里，還有適當的提速空間，這樣才能更好地體現地鐵快速的特點。
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