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核心提示：“鐵老大”的名字不是空穴來風，鐵路部門掌握着定價權、執行權、監督權，雖然一直受到各界的質疑，但一直沒有太多的改善。每逢春運鐵路都是以將客流分流爲由實行票價上浮，而今日鐵道部宣佈2007年鐵路客運不漲價，年年漲價的公路客運如何接招？淡季瘋狂打折旺季恢復全價的民航又如何應對？由此引發的客運市場的重新洗牌、人員分流、鐵路面對新的運營壓力又將如何應對？
鐵路不漲價的可能帶來什麼
“一票難求”局面加劇？
鐵道部權威人士認爲，春運期間鐵路“一票難求”，歸根結底一是目前鐵路運能緊張，不能滿足日益增長的旅客出行需求。二是幾種運輸工具之間的價格差，春運期間汽車票價是火車票價的3至7倍，使本已十分緊張的火車票更加“一票難求”。
鄭州市交通學院一名教授告訴記者，由於鐵路在安全、價格、速度、服務措施等諸多方面的比較優勢，使多數旅客、尤其是中長途旅客十分依賴。加上春運期間往往會出現單一方向、同一時段內客流的爆發式增長，給鐵路客運帶來很大難題，從而出現“一票難求”。
“黃牛黨”瘋長？
低票價對誰最有利？網友剛仔在郝勁鬆的博客上稱，不漲價受益可能不是民衆，低票價最有利的人是黃牛。他說：“每年的春運每當售票處說沒票時，總有黃牛在附近問你要不要票，只要給多幾百元你就可以搭上回家的火車了。”“自己或找人排隊先從售票處買票總是買不到，所以降低票價只會有益於黃牛和拿真火車票給黃牛的人，絕大多數人仍然只能用市場價格買黃牛手中的真火車票。”
乘車環境更惡劣？
每到春運，列車上嚴重超員，人滿爲患，過道、廁所都擠滿了人，車廂空氣污濁不堪，喝水困難，呼吸困難，上廁所困難，有的乘客甚至穿着成人紙尿褲坐火車，多支付了錢，卻享受更差的服務。
爲此，家在湖北的小張提出自己的懷疑，現在票價低了，誰都能買得起了，會不會乘客更多了，那乘車環境豈不是更糟糕了。
鐵道部應對今年可能出現的高客流
據瞭解，鐵道部近日發佈二00七年中國鐵路春運方案；預測客流高峯將超歷年春運。此次春運鐵路預計安排直通臨時客車三百一十對，運輸採用基本方案、預備方案、應急方案三套梯次運力方案，以分別應對正常客流、高峯客流、突發客流。
票價低了加強運力是關鍵
春運難的現象何時能夠得到有效緩解？對此，鐵道部給出了一個讓人懷有期待的答案：目前大規模鐵路建設高潮已經開始，京津、武廣等11條時速達200公里至300公里的客運專線已陸續開工建設。“十一五”鐵路將建新線19800公里，其中客運專線9800公里；既有線增建二線8000公里，既有線電氣化改造15000公里。“到2010年，我國發達鐵路網將初具規模。昨日從全國鐵路工作會議上傳出消息，京滬高速鐵路項目也已被正式獲准立項。到那時，我國鐵路運能緊張狀況將有效緩解，鐵路春運難的狀況將明顯改善。”
河南省春運公路也不漲價了
全國鐵路首次實行不漲價，公路運輸方面又持何反應？
“每逢春運，廣大乘客最頭疼的莫過於居高不下的票價，然而就是這高高在上的票價還不好買到呢，2007年的春運將會是大家企盼已久的春運，鐵路和公路都將不再上浮票價，民航也將讓利折扣票價，使更多羣衆坐得起飛機。”昨日下午，河南省道路運輸協會副會長兼祕書長顧雪明在接受《鄭州晚報》記者獨家採訪時透露，2007年春運不僅僅是鐵路不再上浮票價，全省公路也將取消票價上浮，因爲他們此次也不再向河南省發改委遞交申請春運期間票價上浮的意見書。
公路不漲價否認是在跟進鐵路
當記者質疑此次全省公路不漲價是否是受鐵路不漲價的影響時，河南省道路運輸協會副會長兼祕書長顧雪明祕書長否認了這一個說法。他介紹到，在鐵道部宣佈取消2007年票價上浮的消息之前，省道路運輸協會已經決定不再向省發改委遞交申請春運期間票價上浮的意見書。
原因是2006年3月底國家對成品油價格調整後，爲應對燃油價格上漲對客運的影響，河南省省發改委隨即下發了《關於實行公路客運燃油附加政策的通知》和《關於農村客運實行燃油附加政策的通知》，從2006年4月1日起，全省公路客運及農村客運在現行運價標準上分別增加每人公里0.017元的燃油附加費。此次公佈的燃油附加標準是按照該省目前的成品油價格水平覈定的，今後若遇燃油價格上下調整幅度較大時，將根據調整後的燃油價格水平適時調整燃油附加標準。
“正是考慮到有了燃油附加費的徵收，這樣可以兼顧營運的利潤，所以協會經研究決定不再向省發改委遞交上浮票價的申請。”顧雪明祕書長對此解釋到。
與鐵路競爭，公路靠線多點長突圍
鄭州鐵路局局長徐宜發在2006年鄭州鐵路局召開的網上新聞發佈會上，面對網友提出的“每逢春運鐵路都實行票價上浮是否是在“趁火打劫”？”曾說到：鐵路部門在春運期間實行票價上浮是爲了客源分流，把一部分客源分流到公路和民航上。鐵路客運物美價廉衆所周知，就拿鄭州至開封爲例，坐火車每人只需要5、5塊，坐汽車就要至少12元以上，乘客都向選擇越便宜的運輸工具出行，所以火車票難買就是歷年春運存在的一個難以解決的大問題。
據統計資料顯示，2006年春運期間，鄭州火車站日發送量客流最多時可達7萬人次，而與該站對面營運的鄭州長途汽車中心站日發送量客流最多時也突破7萬人以上，其中主要是省內各城市的中短途客流，還包括小部分長途商務旅客。尤其是去年那場大雪的考驗之後，鐵路部門由於承運能力有限造成5萬餘名旅客滯留鄭州火車站廣場，擔負鄭州公路客運的主力軍—鄭州交運集團發動所有車站的閒置車輛來鄭州火車站搞聯運，不僅解決了鐵老大的“燃眉之急”，也爲自己的腰包賺取不少盈利。
“即使在往年鐵路漲價的背景之下，公路客運也照樣營運有方，這是市場經濟決定的，公路客運點多線長，開行路線不僅有大城市還有小縣城，乘客到車站就能買到有座票，隨到隨走方便快捷就是優點。”顧雪明祕書長如是分析。
春運期間民航票價比火車票低不是新聞
鄭州飛上海最低99元，加上150元的機建費和燃油稅還比鄭州至上海的K154的臥鋪便宜幾十塊。今年1月1日起，由國內民營廉價航空代表之一的春秋航空掀起的價格戰開出首場紅。在此之前，鄭州至上海航線此條航線已經是鄭州民航市場鬥爭最激烈的一條航線，先後有南航、東航、上航、吉祥航空等4家航空公司在明爭暗鬥，平均折扣維持在6折已上。
昨日，記者從吉祥航空鄭州營業部獲悉，爲了爭奪客源，他們已經和另外3家航空公司都將機票折扣維持在3折左右，預計這個折扣將維持到春運期間也不會改變。因爲此條航線是目前鄭州民航市場執飛最多的一條航線，相當於有5家公司在經營，每天執飛密度比火車還緊密，它的票價折扣很難再上浮。
與此同時，就2007年春運期間鐵路和公路不漲價的消息，深航鄭州分公司有關負責人昨日也向記者表示，豬年春運是深航涉足鄭州民航市場的第一個春運。爲了體現讓利於民，吸引更多綠城兒女體驗深航的服務，目前公司已經向深圳總部遞交申請將鄭州市場目前投放的深圳、廣州、瀋陽、烏魯木齊、重慶、貴陽、杭州等7條航線的票價折扣維持在4折之間，深圳和廣州有可能還會放到2、5折甚至更低，北京航線也將放到5折左右。
南航河南公司營運部工作人員也表示，南航長期都對師生、新聞工作者、醫護人員、傷殘軍人、新婚夫婦等特殊人羣實行4—6折的優惠票價，不僅這些羣體，對所有乘客只要是提前45天預訂機票都可以享受4折的機票。2007年春運對南航河南公司也是非常的一年，涉足鄭州的航空公司日漸增多，南航也會順應市場發展推出低廉折扣票價。
“坐飛機比坐火車還便宜在沿海等發達城市早已不是新聞，鄭州也在過渡之中，時間就是金錢的道理大家都懂，選擇乘機出行就是節省時間，享受更優質的服務，相信民工和師生流也將逐漸轉移到民航出行上來。”省民航鄭州售票處的有關負責人分析到。
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