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自從燃氣公交車“快速1路”上路，本報就開始關注燃氣公交車加氣問題。今天上午，天津市燃氣集團投資700萬元建設的麗苑天然氣加氣站將全面建成。今年，本市還將完成解放南路、丁字沽和濱河小區三座加氣站的建設任務。
根據設計能力，麗苑天然氣加氣站投入使用後，每天可爲150輛公共汽車或1000輛出租車添加天然氣。汽車使用天然氣，既環保又能節省成本。隨着首批天然氣公交車的上路運營，燃氣加氣站的配套建設情況再次成爲人們關注的焦點。
早在2001年，市燃氣集團就在西青區建成了津城首個天然氣加氣母站。2003年年底，首個加氣子站又成功落戶王頂堤附近。此後直到2006年年底，本市第二個加氣子站纔開始建設。如今，加上剛剛調試完畢的麗苑加氣站，本市天然氣加氣站已有三座，其中包括一個加氣母站和兩個加氣子站。
針對連續三年燃氣加氣站新建的真空期，天津市燃氣集團車用燃料公司範玉祥經理作出瞭解釋。建設燃氣加氣站最大的難題就是選址。根據規定，燃氣加氣站的各項安全指標要求均高於普通加油站。每個加氣站都須具備遇漏氣自動切斷系統、自動報警系統。不滿足其中任何一個硬件條件，加氣站都不能動工興建。加氣站如要建在商場、醫院、學校以及公共建築物周邊，必須具有100米以上的安全距離。單就這一點來說，在市中心新建加氣站難度就很大。
但選址難並不代表加氣站將停止興建，隨着加氣站建設步伐的加快，會有更多燃氣公交車、出租車出現在城市的各個角落。
本市海河出租汽車有限公司駕駛員多瑞祥師傅駕駛的出租車，早在1999年就被作爲試點車改爲了雙燃料出租車，也因此成爲津城出租車改燃第一人。遺憾的是，當昨天記者見到多師傅時，他的出租車已改回使用汽油。多師傅表示，主要是因爲加氣站太遠。據他介紹，當初改燃的那批出租車中，現在仍在使用天然氣的車輛寥寥無幾，即使沒改回單燃料的車也大多使用汽油發動。 |
