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天津市政協委員胡國振曾建議，應該擴天津市大公共交通刷卡的結算範圍，加強區域合作，爭取實現京津冀等大城市公交“一卡通”。
京滬、京哈、京廣、太青等區際鐵路客運專線將建設；交通將成北京建設用地主要需求。記者今天上午從國家發改委獲悉，《京津冀都市圈交通基礎設施發展的方向》發佈。
京津冀都市圈將積極建設區域性客運軌道網絡，實現京津城際交通“公交化”。
適時建設京滬、京哈、京廣、太青等區際鐵路客運專線，改造既有線路，完善網絡，提高運行速度，實行客貨分離，強化同全國其他主要城市間的長距離高速運輸聯繫；合理構築能源通道，提高鐵路專線運能，強化港口泊位建設，實現海鐵聯運的有效銜接；同時合理控制公路煤炭運輸，優化能源運輸體系。
京津冀都市圈將完善高速公路網絡，構築高效的高速公路骨幹通道，形成便捷的運輸網絡，使70%的城鎮30分鐘上高速公路。
根據全國土地利用總體規劃的預測，2010年北京和天津的交通用地將佔土地總面積的2.7%和3.4%，成爲建設用地的主要需求者。
首都機場將強化建設，提高運輸吞吐能力；並建設第二機場，滿足航空運輸需求；同時新建張家口、承德等機場和擴建石家莊正定的地方機場，形成區域性機場羣。
北京將繼續鞏固作爲全國性的空陸型運輸樞紐地位，強化天津以貨運爲主的海陸空一體化的綜合運輸樞紐，北京和天津形成“雙中心”主樞紐的空間結構。
培育石家莊作爲區域性、以陸路物流爲主的物流中心作用；積極培育唐山、張家口、保定等重要的陸路運輸樞紐，並強化秦皇島的海陸運輸樞紐功能。
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