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蘭州鐵路局公安處民警和護路隊員在檢查鐵路信號設備。
兩名鐵路公安民警提醒一位在鐵路上行走的羣衆離開鐵路沿線。
一名交警在張貼安全警示標語。
在銀川火車站檢票口，一名鐵路公安民警正在維持秩序。
請假難車上過年，活兒多不多發錢，獎金共計一百元……鐵路工人有苦難言——
在爭吵與博弈中，春運來了，又要走了。我們都不是局外人，作爲乘客，都有一肚子苦水。
抱怨的時候，是否想過，比起一個羣體，我們要幸福得多。我們好歹只在車上待一天兩天，而他們要待上四十天左右。
李聲(化名)是一名有着15年工齡的鐵路工人，他以自己的親身經歷和所瞭解的情況，迴應了關於鐵路職工大發春運獎金等諸多傳言，也講述了一線鐵路工人真實的春運生活。
春運期間，根本請不到假
我已在車輛檢修崗位上工作了9年，在此之前，開過6年火車。每年春運，一線工人基本都是按着平時的模式上班，實行兩班倒，早班是早晨8點到晚上6點，晚班是晚上6點到次日早晨8點，每當完一個班休息24小時，每當完4個班休息3天。每人每次當班，都要連續工作10小時，基本上達到了人體極限。
相對於平時，春運期間旅客數量增多，要加開臨時客車，乘務人員和車輛檢修人員不夠用，就要提前對一些即將上車服務的人員進行培訓，這些人主要是從後勤部門抽出的，由他們臨時組成機動班。可是還忙不過來的話，管理人員也要上陣。這種情況，有誰好意思請假？而且，春運期間，實行最嚴格的請銷假制度，也就是說，與行車有關的一線部門職工是根本請不到假的。
工作量翻倍，卻沒有加班費
表面上看，春運期間，因爲組建了機動班組，我們的工作和休息，與平時並無差別，但實際上，這期間，我們一天要幹上兩天的活兒。你說，這能不叫加班麼？
以我所在的車輛檢修部門爲例，由於臨時客車增加，再加上車上旅客太多，對車上設施的損害比較多，大大增加了檢修人員的工作量。在平時，6個人組成的工作班組，一天要檢修15趟列車，到春運時，這6個人每天就要檢修30趟列車。每節車廂的長度是22米，一般是18節車廂，列車停車時間一般在8分鐘至15分鐘之間。當列車停下來，6個人分開檢修，在最短時間內修復故障，保證列車正點、安全到達。工人走路太多，休息時間也減少了一半多，身體都有些吃不消，但我們拿不到加班費，拿的只有計件工資。以我爲例，春運中我檢修的車多了，多拿的也就是這筆錢。
春節假期過時不補，獎金只有一百元
春節是法定假期，我們要正常上班，春運過後，段裏沒有輪休倒休政策。要休息的話，就要動用自己的年休假。像我，每年有10天年休假。
負責任地說，我們的確是像外面傳說的那樣，發一筆春運獎金。但獎金的數額，我都不好意思說出來。在外人看來，春運那麼忙，鐵路職工肯定要數錢數到手抽筋了。其實，這只是一廂情願。拿我所在的單位來說，每年春運，車輛段都要和每個車間籤春運責任狀，如果春運期間不出事，段裏將對車間進行獎勵，去年的獎勵落實到個人是100元。在前幾年，春運之後還會發幾百元表示一下，現在大家對這件事談都不談。今年春運承諾不漲價，就是漲了也與我們無關。
我們完全是揹着一個“鐵老大”的名聲，卻在收入上沒有實現“鐵老大”的標準。與其他壟斷部門的職工相比，鐵路職工的收入太低了。據我瞭解，現在鐵路部門也就機務段的職工收入高點，機務段就是爲火車頭服務的人員，包括地面檢修人員和火車司機、機車乘務員，這些人每月拿到2000元左右，其他鐵路工人的平均月收入還不到1400元。一線工人是最苦的，也是拿錢最少的，全國一個樣，前不久還有一篇關於溫州鐵路職工收入的報道，和我們差不多！
難受想家，但工作上不敢馬虎
今年除夕，相當一部分鐵路職工依舊在列車上度過，而初一又踏上了新的征程，有的職工連續一個月也回不了家，像我這樣離家近的只佔一小部分，好多人還不是背井離鄉！
對於我們來說，即便發再高的工資獎金，我們也不願意在過年期間上班，我們的心情和親屬一樣難受，真的，除了休息和團圓，我什麼都不需要。如果我說鐵路職工是在奉獻，好多人會覺得我在唱高調，但我們在工作上絕對不敢馬虎，與自己的飯碗相比，難受和想家是一個小問題。
我希望旅客多給鐵路職工一點支持和理解，當你們路過某個火車站，特別是小站時，請看看站在站臺上、手拿着信號旗或信號燈的工人，他就是春節不能回家的鐵路工人中的一員，你比他幸福得多。春運過後，我們就想好好歇歇。
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