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中國石化一位官員昨日(3月9日)對記者說，雖然中石油部分加油站在北京降價，公司沒有類似的降價計劃。
業內人士表示，中國石化擁有中國最大的成品油分銷網絡，在北京有500多家加油站，佔有最大的市場份額。沒有中國石化的加入，所謂的價格戰就打不起來。
中石油北京分公司旗下的部分加油站日前在兩會期間啓動了爲期一個月的汽、柴油讓利活動。中石油在北京的200餘家加油站中有近百家加油站參與降價，範圍涉及90號、93號及97號汽油，幷包含0號和-10號柴油，降價幅度分爲每升降0.05元、0.1元和0.2元三檔。
目前國內成品油零售價格是由發改委制訂中準價，零售企業可以上下浮動8%，中石油和中石化兩大巨頭將油價向上浮動8%已經成爲慣例，而其他公司則進行價格跟隨。
業內人士認爲，在國內汽柴油價格鐵板一塊的今天，中石油的價格向下浮動有其積極的象徵意義，但降價是否打破這一領域的壟斷值得懷疑。
專家表示，在油品零售市場，在真正可以挑戰中石化的也只有中石油。中石油上游豐富的原油資源在理論上可以爲下游提供廉價的成品油，比中石化有明顯的成本優勢。此外中石油也有意擴大其銷售網絡。
幾年前，成品油價格戰的打響就曾寄希望於中石油。中石油也曾經進行差異化定價，在某些地區便宜幾分錢。但很快這種象徵性的競爭也消失了，在下游零售網絡，兩巨頭的合作大於競爭，寡頭壟斷成爲成品油市場的主題。
市場也寄希望於國際石油公司的進入以增加競爭，但專家認爲，成品油市場雖然放開，進口的配額還是有所控制，國內煉油產能的建設也是被緊緊控制，國內成品油供應長期偏緊。在這種情況下，價格戰不是很容易就觸發。
此前中化公司和法國石油公司道達爾的合資加油站在各地相繼以“降價促銷”開業迎賓，其中在北京降價幅度達到0.5元/升，降價幅度雖大，但有一個“12小時”的時間限制，賣家的本意只是爲新開張的加油站打廣告，無意常年降價。
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