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我國重啓大飛機自主研製邁出了實質性步伐中國一航和中航二集團可能會部分參與其中
我國研製大飛機的項目有新進展。昨(13)日，上海證券報從知情人士處獲悉，初步圈定在上海上馬的大飛機項目可能會採取單獨成立公司的方式運作，中國一航和中航二集團可能會部分參與其中。專家分析，大飛機項目的上馬不僅能夠滿足我國民航發展的需求，更重要的意義在於帶動高新技術產業的發展，實現我國產業結構的優化升級。
據一位知情人士透露，中國大型飛機研製專項論證報告已於2月底獲國務院常務會議原則通過，初步決定將大型客機的研發機構圈點在上海。具體的操作模式可能採取成立單獨的公司，由國家相關部門牽頭、上海市政府、中國一航和中航二集團參與的方式來運作。這標誌着自上世紀80年代我國第一個自主研製的大飛機——“運十”項目中止後，我國重啓大飛機自主研製邁出了實質性步伐。
這一消息昨日也得到了原科技部一位負責大飛機研究專家的確認。該專家分析，大飛機項目的上馬，一方面有助於我國民航業的發展，目前我國航空業發展迅速，對幹線飛機的需求不斷增加，我國自己研製大飛機將改變過去幹線飛機完全依靠進口的局面。
中國航空工業第一集團公司科技委副主任、中國工程院院士劉大響表示，到2020年，我國大約需要新增幹線客機1600架左右，總價值爲1500億美元至1800億美元；而到2050年，我國大約還需要更新和新增幹線客機3000多架，再加上各類支線客機和民用運輸機，總價值應在3500億美元至4000億美元之間。
而上述專家指出，大型客機由於需求量大，形成的產業鏈將帶動包括數控、新材料在內的衆多高新科技產業的發展，從而有利於我國調整產業結構，促進產業結構的優化升級。
該專家進一步指出，新成立的公司可效仿當年生產MD90的模式，研發由上海公司承擔，而機身、尾翼等部件的生產則由成都、西安的企業合作承擔，甚至有可能的話實行全球轉包。
而全國人大代表、瀋陽飛機工業(集團)有限公司董事長、總經理李方勇近日也表示，實行跨國採購、全球配置，是大型飛機研製的通行模式。美國的波音和歐洲的空客，都是不完全由自己搞，而是發包給國際上的多個製造商。中國的大飛機將在全球範圍內配置部件。
大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括150座以上的幹線客機。大型飛機工程已被列入國家中長期科學和技術發展規劃綱要和“十一五”規劃綱要。溫家寶總理在今年的政府工作報告中表示，大型飛機設計與製造、載人航天和探月工程等16項重大專項已陸續啓動。
我國大飛機的研製道路可謂幾經波折。早在1980年9月，中國自主設計製造的大飛機——“運十”就已首飛上天，但該項目從1985年起中止。1995年，中國開始與麥道進一步牽手，生產MD-90飛機，機體的國產化率達到70%，計劃生產20架。但是僅僅完成了兩架，這一計劃突然因爲波音公司併購了麥道公司而停止。
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