研製經費500到600億
初步測算投資研製經費約500-600億元人民幣;國家發改委、科技部將負責項目牽頭,國防科工委等部門參與,並由一位副部級官員統籌。
全國政協委員、中國航空工業第一集團公司原總經理劉高倬證實,國務院目前基本採納的方案思路是“一次立項、兩個機型、軍民統籌、系列發展”。大型飛機項目最快於今年內搭建實體平臺,項目運作週期或逾十年。
南方航空前副總裁表示,從國家戰略角度看,中國必須研製自己的飛機,“不研發不生產就永遠是空白,一旦有外交、政治等問題牽涉,國家就很被動。”
“我並不看好國產大型民用飛機的商業前景,因爲航空公司顯然會採購技術上已非常成熟的波音、空客的產品。”一位不願具名的國際航空諮詢公司的研究員說,“但從國家利益上說,中國必須走出這一步。”
“大型飛機技術是衡量一個國家科技水平、工業水平和綜合國力的重要標誌之一。”中國工程院院士、一航集團科技委副主任劉大響在接受採訪時表示。
2020年前國產大飛機上天
中國航空工業第一集團公司科技委副主任、中國工程院院士劉大響認爲,如果進展順利,我國有望於2020年前13年內擁有自己的大飛機。
劉大響說,大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機,包括軍用、民用大型運輸機,也包括150座以上的幹線客機。研製大型飛機是黨中央、國務院在新世紀之初作出的一個重大戰略決策,也是建設創新型國家的一個標誌性工程。大型飛機工程已被列入國家中長期科學和技術發展規劃綱要和“十一五”規劃綱要。溫家寶總理在今年的政府工作報告中說,大型飛機設計與製造、載人航天和探月工程等16項重大專項已陸續啓動。
大飛機研製需要高精尖的技術、雄厚的資金和較長的時間。目前世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯具有製造大飛機的能力,而佔領國際市場的只有美國的波音和歐洲的空客。
全國人大代表、瀋陽飛機工業(集團)有限公司董事長、總經理李方勇說,我國有較完備的航空工業體系,從飛機主機、航空發動機到航空機載設備,都有完整的研發和製造基地,研發能力僅次於美、歐、俄。目前我國已是波音和空客的重要部件供應商。
劉大響代表說,我國擁有完全自主知識產權的ARJ-21支線飛機將於2009年底投入運營,這必將爲我國設計製造大飛機提供全面的技術支持和市場營銷經驗。“如果國家能在今年立項,各項工作進展順利,預計到2020年前,我國自己研製的大型飛機將飛上藍天,實現中國人民的又一強國之夢。”(本報綜合報道)
動力是“心臟”要有“中國心”
劉大響在剛剛結束的“兩會”上提交了兩個議案,一是建議國務院儘快制定中國《大型民用飛機產業發展條例》,二是建議加快航空發動機的發展。
劉大響說,大飛機是中共中央國務院在新世紀之初作出的一項戰略性的重大決策,搞大飛機要形成具有市場競爭力的大型航空產業,它是高科技,產業鏈很長,可以帶動其他產業。所以是很有必要的。
他說,大飛機工程能否成功的關鍵之一是動力問題,必須要立足於國內,自主研製。目前中國航空工業還存在重型號輕基礎等問題。動力是裝備的心臟,最終飛機一定要有“中國心”。
劉大響認爲,由於大型飛機和發電機項目,研製週期長、投資大、困難多、風險高,需要十幾年甚至更長的時間才能取得成功,需要歷經幾屆政府和幾代人的努力。爲保證中國大型飛機項目能持續、穩定的發展直到產業成功,應將中國大型飛機產業的發展納入法制管理軌道。爲此,建議國務院儘快制定《大型民用飛機產業發展條例》,並推動立法,在條件成熟時制定中國航空工業振興法。
鏈接“運十”下馬經過
耗資5.377億元人民幣研製的大飛機“運十”,從1985年2月起,就一直停放在上海飛機制造廠的一個角落裏。僅比歐洲空客晚兩年起步的我國大飛機制造業,自此舉步不前。20世紀80年代中期,中央曾對民用飛機工業發展制定了“三步走”計劃:第一步是裝配和部分製造支幹線飛機,當時主要是裝配麥道80/90系列飛機,由麥道提供技術;第二步與國外合作,聯合設計研製100座級飛機;第三步是2010年實現自行設計、製造180座級幹線飛機。但“三步走”沒有走下去。到上世紀90年代,隨着空客公司終止了與中國AE-100飛機聯合研製項目,中國大飛機研製徹底擱淺。
民用大飛機需突破十項技術
中國航空第二集團公司科技委副主任崔德剛說,爲保證我國研製的民用大型飛機具有國際競爭力,並達到適航標準,必須首先突破10項關鍵技術:
1.民用大型飛機總體設計技術
2.現代民用飛機的氣動特性預測方法
3.民用大型飛機的噪聲預測和減噪措施
4.民用大型飛機載荷確定技術
5.高效結構和強度設計技術
6.長壽命高可靠性結構設計技術
7.民用大型飛機防雷設計和抗高強度輻射設計
8.多輪起落架設計技術
9.先進複合材料結構設計技術
10.適航審定的特殊要求的鑑定技術
名詞“大飛機”
一位參加過我國民用飛機研製項目的資深專家說,所謂大型飛機,是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機,也包括150座以上的幹線客機。它是民航使用最廣泛的主力機型。由於各國航空工業發展水平不一樣,“大飛機”也只是相對的概念。一般來講,在我國150座以上的客機被稱作“大型客機”,100座以下的叫做“支線飛機”;而國際航運體系習慣上把300個座位以上的客機稱作“大型客機”。
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