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“貔貅”，中國古代五大神獸之一，傳說爲龍王的九太子，寓意天賜福祿、吉祥和美。初春時節，天津機場大廈8樓，到處懸掛着紅色的卡通“貔貅”標誌。樓道里，工作人員進進出出，絲毫看不出有何異常。大新華快運航空有限公司(以下簡稱“大新華快運”)董事長於文勇坐在啓用還不到兩個月的辦公室中，剛一見到記者，就對公司的新標誌詳說原委。
已在航空界輾轉多年的於文勇自覺身上的擔子不輕：作爲寄託了海航多年支線航空夢想的大新華快運，需要以天津市場爲軸心，做一次完美的起飛。
橫空出世
3月21日，民航總局網站公告顯示，大新華快運獲得公共航空運輸企業經營許可證公示期已滿。預計在下週，大新華快運將正式拿到經營執照和運行合格證，30日就將在天津進行首航。“從開始籌建到現在，只用了5個月就幾乎完成全部手續，這在以往還不曾有過”，於文勇自稱公司上上下下都是拼命三郎。
大新華快運的成立看似順風順水，水到渠成，更讓海航深藏數年的支線航空夢想破繭而出。“無論是航線，還是機隊，都是現有的成熟配置，大新華快運的成立，實際上是將支線業務從海航集團現有航空運輸產業中剝離出來”，於文勇解釋，作爲海航集團有限公司和海南航空股份有限公司共同出資成立的子公司，大新華快運實現了海航由混業經營向專業化經營的轉變。
事實上，早在10多年前，海航便開始涉足中國支線航空市場。1995年，海航使用METRO-23機型經營海口周邊城市的支線航班，開始探索國內支線航空發展之路。三年之後，海航決定實施毛細血管戰略，以Don328機型替換METRO-23，全面進軍國內支線航空市場。時間轉至2001年，海航重組長安航空公司，擴大了Don328機隊規模，並大力拓展西部偏遠地區的支線運輸業務。
時值此際，天津關於打造幹、支結合的航空樞紐港藍圖也日益清晰。2006年4月18日，天津市政府與海航集團簽署戰略合作框架協議，共同在天津構建支線航空樞紐，並引入貨運、物流、航空租賃及航空維修等產業。大新華快運的成立，堪稱天津市政府與海航集團戰略合作結出的第一個碩果。
專家預計，未來幾年隨着大新華快運以天津爲軸心發展，必將成爲拉動環渤海經濟區發展，連接華北、東北、中南等中國各地區的紐帶和空中橋樑。
大新華快運已擁有Dornier328飛機29架，開通國內支線航線70餘條，佔據國內支線市場近半壁江山。
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