揭祕“飛行掌舵人” 機長講述飛行“四步曲”

訓練前，劉教員給機長佈置訓練內容。

全動模擬機訓練室。

教員在訓練前進行程序設定。

“飛行”中，每個人精神都高度集中。

訓練結束後的總結。

　　日前，本報記者來到北京順義國航培訓中心，隨國航天津分公司飛行部副經理、模擬機訓練教員劉曦及兩名機長，在模擬機內，親身體驗了中斷起飛、側風起飛、液壓系統失效與故障、急劇釋壓、應急下降等特殊情況的訓練。四個小時的“飛行”結束後，劉曦逐一介紹了一次航班從起飛到降落過程中，飛行員所要經歷的飛行“四步曲”。

　　一架客機在空中安全飛行，機長就是航班的“掌舵人”。培養一名合格的機長不是一朝一夕的事，背後的訓練內容是鮮爲人知的。模擬機是按照飛機真實的駕駛艙內部佈局，以1∶1之原貌及功能複製建造的，是航空公司保證飛行安全降低訓練成本最有效的訓練設備。

　　4月10日，是國航天津分公司實現安全飛行42週年，創下中國民航安全飛行史上的最高紀錄。記者來到國航培訓中心，親身體驗了一次模擬機訓練。

　　“利用模擬機進行訓練是當今國際航空業對飛行員培訓普遍採用的一種既保證安全又可降低成本的有效手段，是飛行安全的堅強基石！”國航天津分公司飛行部副總經理、模擬機訓練教員劉曦說，一般從航校畢業來的學員，首先都要送往國航培訓中心進行爲期半年左右的強化培訓。考覈合格後，方能被分配到各飛行單位，登上國航的航班飛機，成爲一名實習飛行人員。

　　“國航培訓部下設的飛行訓練中心是國內最早使用全任務飛行模擬機和計算機基礎訓練器開展飛行員培訓的教學訓練機構，已經具備了圍繞波音系列主要機型，開展飛行員轉機型訓練、定期複訓和飛行檢查的綜合培訓能力。”劉教員說，今天，我們在模擬機上的訓練是對兩名機長進行定期複訓。模擬機複訓主要是訓練飛行員的快速反應能力和心理素質。在模擬飛機裏，飛行員會遇到多種突發事件，要求飛行員迅速作出判斷並嚴格按照飛行規範操作。

　　走進訓練室，兩名學員正在一臺B737-300型固定模擬機上進行訓練，一名教員正在電腦屏幕上設定程序，讓學員在模擬機上進行操作。乍一看，固定模擬機就像一臺電子遊戲機。“其實這是一個半開放式的駕駛艙，完全按照飛機真實的駕駛艙內部佈局，以1∶1之原貌及功能複製建造的。”劉曦說，固定模擬機主要是訓練學員對儀表飛行、系統故障的熟悉。

　　記者跟隨劉教員來到了全動模擬機訓練室。模擬飛機的任何姿態和飛行中所遇到的任何情況進行完全仿真飛行的高成本訓練設備。這纔是模擬機訓練的高層階段。

　　全動模擬機訓練室一共有五臺模擬機，劉曦教員和另外兩名機長今天要在B737-800型進行訓練。全動模擬機從外部看就是一個獨立出來的飛機機頭。

　　我們通過類似廊橋的設施進入到全動模擬機內部。模擬機最前方的球形屏幕上出現的機場跑道，讓人身臨其境，好像真在駕駛艙裏。

　　“全動模擬機根據訓練需要，真實地再現視景數據庫中已有的世界各地的機場(跑道)情況和周圍的環境，根據自然界的天氣特點，也可設置出不同條件不同狀況(正常和不正常情況)下的飛行氣象環境，可以看到白天黑夜空中的‘雷雨閃電’、冰天雪地，低雲低能見度和特殊的風切變及下衝氣流等。飛行人員坐在全動模擬機內，能到‘世界各地飛行’和有針對性地進行特殊科目的訓練，達到提高飛行技藝之目的。”劉教員說。

　　“中心20.6，燃油80噸……”劉教員邊說邊操縱面板設定程序。這時，兩名機長前方的球形屏幕上出現了能見度約500米，有輕霧的機場跑道場景。依照程序，兩名機長在起飛前依照飛行手冊對口令，再按照口令檢查飛機的各項功能是否正常。隨着一聲“起飛”，伴着轟鳴聲，“飛機”開始起飛，記者真實地感受到了乘機的感覺。

　　“由於一臺發動機失效，現在需要中斷起飛。”起飛時，劉教員突然對兩名機長下達了訓練指令。面對突發狀況，兩名機長有條不紊地配合着，動作迅速而果斷。大約三四分鐘後，“飛機”安全中斷起飛。

　　隨後，劉教員和另外兩名機長又進行了側風起飛、液壓系統失效與故障等特殊情況的訓練。在整個飛行訓練中，記者絲毫感受不到特殊變化。劉教員說，這些特殊情況可能有的飛行員一輩子也遇不上，但訓練是必須的。

　　結束了四個小時的模擬機訓練，劉教員根據訓練情況進行了講評。講評結束後，模擬機的訓練纔算真正結束。

　　機長講述飛行“四步曲”

　　國航天津分公司飛行部副總經理劉曦是一位具有十七年飛齡的“老機長”。劉曦說，一次航班從起飛到降落，對於飛行員來講分爲四個階段：預先準備階段、直接準備階段、飛行實施階段和飛行後的講評階段。

　　預先準備必須保證充足睡眠

　　劉曦說，作爲民航飛行人員，形象很重要。飛行時所穿的服裝要清洗乾淨，整齊劃一。飛行箱中的資料都要備全。飛行箱體積不大，分量不輕，每個都在10公斤左右。裏面裝着這次飛行的飛行資料、耳機、手電筒、計算器、登機牌、體檢證等十多樣東西。準備工作做完，接下來就是休息，必須保證充足的睡眠時間。在國航，對於第二天有任務的飛行員，要求晚上10：00必須睡覺，並隨時進行抽查。

　　直接準備一顆螺絲釘都要查

　　第二天機組人員提前70分鐘到候機樓的籤派部門報到。機長領取放行單、氣象紙等此次飛行的必須資料，其他機組人員要對客機進行最後的檢查及準備工作。準備工作包括看燈是否亮、通信設備是否正常、數據是否正確……大到整架飛機，小到飛機上的一顆螺絲釘，都要經機務人員與飛行員對照放行清單嚴格檢查放行。這些工作大概要持續40分鐘。

　　飛行實施前後15分鐘最關鍵

　　曾聽專業人士講，飛機起飛前與降落時的15分鐘很關鍵。

　　劉曦介紹，起飛前，機長要向塔臺請示，得到准許後，開左右發動機，滑進跑道。飛機起飛要迎着風，天津夏天常刮南風，所以飛機一般要滑行到跑道北端，然後向南起飛。飛機在起飛離地前要在跑道上滑行一段時間，這樣做是爲了達到起飛速度。飛機起飛時的仰角一般在12—13度。

　　快要到達目的地時，飛行員要跟當地的塔臺聯繫，聽其指揮。各方面條件都准許降落時，飛行員嚴格按照塔臺指揮和進場程序，操縱飛機。機組人員在進場着陸中有嚴密的分工，各負其責。機組通過查表得出着陸參考速度，一般在132海里／小時左右。然後對準跑道，以3度的下滑角降落，着陸後機長拉反噴、剎車、減速。

　　飛行後講評總結分析確保安全

　　劉曦說，降落一般都由機長親自操作，其他機組人員有的看儀表，有的看高度，還有的看外面的狀況，隨時準備應對特殊情況。劉曦說，飛完一個航班，機長與機組的其他人員還要開一個講評會，會上主要是講評在此次飛行過程中所遇到的問題，大家的配合有哪些值得推廣，有哪些還需要改進，以此不斷總結經驗。