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由北京控股磁懸浮技術發展有限公司和國防科技大學等單位合作研製的中低速磁浮列車，實現了雙車聯掛運行。到目前爲止，已經累積成功運行1萬公里。這標誌着中國已經成爲世界上爲數不多的掌握了中低速磁浮列車核心技術的國家之一。圖爲長沙國防科技大學內實驗線上的雙車聯掛。
由北京控股磁懸浮技術發展有限公司和國防科技大學等單位合作研製的中低速磁浮列車，實現了雙車聯掛運行。到目前爲止，已累積成功運行一萬公里。這標誌着中國已成爲世界上爲數不多的掌握了中低速磁浮列車核心技術的國家之一。
據國防科技大學磁浮中心總設計師常文森教授介紹：在二00一年中國自主研發第一輛中低速磁浮試驗車的基礎上，北控磁浮公司和國防科大聯合唐山機車車輛廠、株洲時代集團等國內相關領域的工程化單位合作研製成功中低速磁浮工程化列車，實現雙車聯掛運行，成功解決了兩車間的相互干擾等技術難題，爲形成中國中低速磁浮列車技術工程化能力奠定了基礎。
中低速磁浮列車運行時速可達一百公里以上，具有平穩舒適、噪音低、轉彎半徑小、爬坡能力強、安全性高、建設及運營成本低等特點，是一種新型軌道交通工具。它適用於城市內部、近距離城市間和旅遊景區的交通運輸，市場前景廣闊。
北控磁浮公司與國防科大自一九九九年開始合作進行中低速磁浮列車技術工程化研發。該研發項目以掌握磁浮列車核心技術及系統集成技術、形成中國中低速磁浮列車技術工程化能力、實現產業化爲目標，採取企業爲主體、產學研相結合的運作模式。北控磁浮公司和國防科大與國內相關領域最具實力的研究、設計、生產和建設單位共同組建了中低速磁浮列車工程化研發體系。
完全擁有中國自主知識產權的中低速磁浮列車的研發得到了政府有關部門的支持。科技部已將中低速磁浮列車技術工程化研發列入國家“十一五”科技支撐計劃重點項目；建設部正在組織該項目的實施並已啓動相關國家標準的研究制定工作。北京市已將中低速磁浮列車技術工程化研發列入該市應用基礎研究與戰略高技術的主題項目。
據悉，目前北控磁浮公司和國防科大及中低速磁浮列車工程化體系合作單位正在加緊建設將於今年上半年竣工的一點六公里工程化試驗示範線；中國的一些城市已開始進行建設中低速磁浮應用線路的可行性研究。(完)
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