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首次由福建省交通協會和臺灣中華道路協會聯合主辦的首屆海峽兩岸通道(橋隧)工程研討會，經過一天半的研討，二十一日上午閉幕。兩岸專家經過研討一致認爲，建設海峽隧道並非遠不可及的工程。
參加此次研討會的兩岸專家學者約二百人，包括大陸的七名中國科學院院士和來自臺灣的二十一名專家、學者，他們在橋隧工程研究、設計、建設、管理諸方面都有很深的造詣。研討會上，來自海峽兩岸的十六位專家學者作了學術報告或論文交流，從不同角度對建設海峽通道進行了論述。
二00五年初，交通部公佈的中遠期(今後二十年內)國家高速公路網建設規劃，包括北京至臺北的高速公路一線。這表明臺灣海峽通道建設已經列入國家長遠交通規劃。正如兩岸專家在研討中明確指出，海峽通道是中華民族的劃時代工程，也是世界級特大工程。
爲此，大陸此前曾經多次組織舉行海峽通道的研討，曾先後提出了四條路線方案。即：北線方案爲福建平潭至新竹，中線方案一爲莆田南日島至苗栗，中線方案二爲晉江至南投，南線方案爲廈門經金門、澎湖到嘉義。綜合考慮各種因素，北線方案——平潭至新竹，被兩岸專家認爲是臺灣海峽通道較理想的路線。
相比過去的研討，主要議題大多集中在“通道沿線海陸域的工程地質、海牀水文和海峽地震條件及其危險性分析，以及沿海峽縱向北、中、南三條擬選通道線路方案的比選等方面，此次研討會上兩岸專家學者則重點圍繞“北線”——福建平潭至臺灣新竹全長合約一百二十至一百二十五公里的海底隧道方案進行探討。
北線方案中的“海底工程地質勘察”、“運營選擇施工技術難點”、“隧道通風與防災”、“通道結構耐久性”等兩岸通道建設中若干關鍵問題，是此次主要學術觀點之一。中國科學院院士孫鈞提出，海峽隧道作爲世界級特大工程，在設計、施工中可能涉及到許多重大技術關鍵問題，其修建技術及其前期調研和籌劃工作需要很長時間，是一項系統工程。
臺灣學者在研討中則對臺灣海峽跨海大橋造價及維修成本進行了縝密的論述。他們強調，應根據海上橋墩所處海域的水文及大型專用設備條件，合理選擇各種施工平臺及其關鍵技術，並在可行性規劃階段就應縝密考慮通道工程的抗腐蝕性等問題，以確保建造物使用年限，降低使用維護費用，提高整體工程安全性。
通過研討，兩岸專家學者學術觀點一致認同，京臺高速公路的規劃建設將極大促進臺灣與大陸之間的經貿交流和人員往來，實現兩岸優勢互補、互動發展，推進兩岸關係和平發展，最終實現祖國統一。(完)
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