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| 4月10日記者拍攝的京津城際軌道交通天津段架樑現場 |
京津城際鐵路正悄然進行跨越二、三、四環鐵路橋的施工。由於採用新工藝“掛籃懸掛式澆築”，地面交通絲毫未受影響，以至於許多市民都沒發覺一座全國最大的跨公路鐵路橋正在頭頂悄然成形。據悉，京津城際鐵路預計2008年8月開通試運營，屆時，從北京南站乘火車到達天津站只需30分鐘。
九成採用高架橋
據施工方中鐵六局項目負責人介紹，爲節省土地，京津城際鐵路全線89%路段都採用高架橋，其餘路段爲普通路基，穿過北京環路部分將全部爲高架橋。
京津城際鐵路北京段這座跨越二、三、四環的鐵路橋也稱“北京環線特大橋”，全長15.6公里。“特大橋”從北京南站出發，沿既有京山鐵路南側，跨景泰橋、南二環、天壇東路，從玉蜓橋橋下穿越；而後再跨方莊路、東南二環，沿弘善小區南側，在十里河橋西跨越三環；最後再跨大羊坊溝，在十八里店北橋東側跨四環後結束。
分段施工不影響交通
“特大橋”施工首創“掛籃懸澆”新工藝——施工採用從兩端到中間，在空中懸掛式分段連續拼接的方法，每接一段連續樑只需8天時間。這樣，橋樑在不知不覺間便已合龍，不封路，也無需車輛繞行，完全不影響交通。全線預計將由179段重約120噸左右的連續樑拼裝而成。
施工時，橋樑底部吊裝着一個和可以包裹住分段樑的鋼製“掛籃”,“掛籃”裏最多可以容納5個工人一同施工。隨着分段樑一段段的接上，“掛籃”的位置也不斷向前挪移，直到兩邊的橋樑連上爲止。
此前，北京的橋樑施工都是橋樑整體吊裝，施工時都會進行臨時交通管制，且施工時間只能選在夜間進行。
跨四環創下全國之最
“特大橋”中跨二、三環的連續樑跨度都爲100米，而跨越四環的這段連續樑橋，跨度則達到了128米，是全國最大的跨越公路的鐵路橋。
記者在效果圖(上圖)中看到，建成後，跨四環橋樑頂部呈現出一座拱形“鏤空屋頂”，爲橋樑提供支撐，使底部橋樑厚度減少了3米。流暢、輕盈的造型將成爲東南四環的一道景觀。
中鐵六局透露，今年6月中旬將完成跨三環路連續樑施工，8月中旬完成跨二環路連續樑施工，9月底完成跨四環路連續樑的施工。
新聞鏈接：全線將鋪無碴軌道
京津城際項目是奧運會的配套服務工程之一，同時也是全國第一條設計時速達350公里的高標準客運專線，這條鐵路客運專線連接首都北京和天津兩大直轄市。
沿線將設置北京南站、亦莊站、永樂站、武清站、天津站5站。建成運營後，北京至天津全程直達運行時間爲半小時左右，列車最小間隔時間爲3分鐘。
據介紹，京津城際鐵路全線將採用國際先進的無碴軌道。由於火車行駛時會產生強大的推力和震動，傳統的石碴軌道會使其速度大受限制。而無碴軌道最大的優勢是可避免或減少維修，但其造價可能會高於普通軌道。
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