北方網消息(通訊員王磊 陳繼東):“用這種蝴蝶套結和回頭花拴接法替代倒三角扣,受力均衡,且受力越大拉力越強。另外,摺疊咬口苫蓋方式對列車高速運行非常有效,完全符合鐵路方面的要求。”這是日前天津港五公司與鐵路聯合開展的裝車演練現場,鐵路專職檢驗員對五公司氧化鋁裝車新工藝的評價。採用這種新工藝將使裝卸氧化鋁、散化肥的作業效率大幅度提高,預計今年五公司日均單節火車疏運量同比提高33%。
今年,國內鐵路實施了第六次大提速,這對於年內火車疏運量巨大的五公司而言,無疑是對港口裝車能力的一次全新考驗。五公司以積極的態度應對新形勢,新變化,他們多次組織專職業務員走訪鐵路塘沽站及相關各部門,參加鐵路調圖提速業務培訓,瞭解和掌握提速後的相關信息數據,出臺積極有效的應對措施。
五公司結合鐵路方面提出的新要求,從改革散貨作業流程入手,大膽嘗試把1.5噸集裝袋引入到氧化鋁灌裝工藝中,併成功地完成了“新順”輪2.3萬噸氧化鋁作業;革新裝車工藝,針對裝車後苫蓋,拴系等關鍵環節,重新修訂裝車質量管理規定,並採取錄製音像資料、現場觀摩講解、技術練兵比武等,向員工介紹火車提速對裝車提出的新要求,逐一分解裝車環節的關鍵點,詳細講解操作要領,促使員工提高質量意識和責任意識,規範操作程序,提高裝車質量。此外,他們特別採取了對車箱進行五個方位拍照,自覺接受客戶監督。
|