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歷時7個半月的三峽船閘完建工程已經完工，即將恢復雙線通航。施工方中國葛洲壩集團公司採用了多項世界上領先的施工技術，確保這項重點工程的質量和工期達到業主和設計要求。
三峽工程去年10月蓄水至156米水位，爲適應高水位運行要求，從去年9月15日起，三峽雙線五級船閘第一、二閘首進行完建施工。在爲期9個半月的施工期內，南線和北線船閘分期完建，單線運行，這對長江航運造成了極大壓力。
葛洲壩集團三峽指揮部黨委書記王亞明對記者說：“這同時是一項與洪水賽跑的工程。今年6月30日長江汛期來臨前要完工，中國三峽總公司要求，在保證安全和質量的前提下，儘量縮短工期。我們的壓力相當大。”
據集團船閘完建項目部副經理李波介紹，完建施工要在深達40米的船閘閘室內，澆築大體積混凝土共4萬立方米，不能出現裂縫；將重達850噸的二閘首人字門提升，並懸吊於空中3個月，不能變形且需精確回落；排水難，排污難，而三峽工程的環保要求又最苛刻。這些都要求用最先進的施工技術完成。
在船閘完建施工中，葛洲壩集團採用了世界上首創且獨有的混凝土溫控防裂技術，對單倉2600多立方米的大體積混凝土實施個性化通水，目前沒有發現裂縫；採用高強度的53米長的BOX管向40米深的閘室內輸送混凝土，再通過胎帶機澆築到底檻上，解決了長距離輸送時骨料分離的世界性難題；對單扇重達850噸的世界上最大的船閘人字門整體提升10米，懸吊在空中3個月再精確回位，採用了獨創的液壓同步提升技術，巨型人字門沒有出現傾倒和變形情況；單樑250噸、跨度34米的提升樑安裝，採用同步推進器與300噸臺吊同時作業方式，在世界水利水電施工史上也無先例。
國務院三峽工程質量檢查專家組在不久前的質量檢查中，認爲三峽船閘完建施工達到了設計要求，真正體現了又好又快建設的思想。
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