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5月1日，重慶市政一公司的工人在太陽下搶修公路攤鋪機
建立一種新的、更自由、更有效、能爲現代社會帶來精神和物質雙重享受的休假方式已是現實需要
29歲的吳藝(化名)是武漢540路公交車的女司機，她開的這條線路共35個站、30公里，每天她要開3個來回，遇上堵車要連續工作12個小時。
由於工作勞累，這位年輕的女公交車司機接受《瞭望》新聞週刊記者採訪時面帶倦容。她還過早地患上了高血壓，每天只能帶着藥上班，並吃些軟化血管的醋泡花生米。
面對即將到來的“五一”長假，吳藝說：“真的希望能夠陪父母出去旅遊，甚至就在家裏睡個足覺。”然而自從她參加工作以來，每個黃金週反而是她工作最忙碌的時期。
讓吳藝感覺心理不平衡的是，她一個在機關單位工作的親戚每個黃金週都可以盡情休息、遊玩。吳藝說，政府機關是爲老百姓服務的，可是到黃金週期間，好像最能得到休息保障的就是政府機關。
黃金週是誰的黃金週？這個看似簡單的問題並非那麼簡單地得出答案。對大部分農民來說，黃金週沒有實質性的意義；對一線當班的工人來說，訂單不會因爲黃金週的到來而自動延後；對服務行業的職工，黃金週意味着更加忙碌。
武漢市政協經濟委員會副主任、武漢大學經濟與管理學院教授文建東告訴《瞭望》新聞週刊記者，黃金週確實拉動了經濟發展，但是勞動者這種休息權的失衡現象越來越成爲黃金週制度設計的“硬傷”。
一線勞動者幾乎沒有“黃金週”
4月24日，國家旅遊局一位負責人接受記者採訪時說：“我國黃金週制度在2000年國慶節正式啓動以來，共有16.3億人次出遊，實現旅遊收入6704億元，拉動了交通、餐飲、商業和旅遊等產業的快速發展。
但這一數字的背後，是相關行業的一線勞動者比平時更加忙碌。武漢市公交集團的負責人告訴本刊記者，黃金週期間公交線路更加繁忙，一線司機平均只能休息1天，大量原來的二線人員要充實到一線去，我們才能忙得過來。”
環衛部門更是沒有在黃金週休息的概念，武漢市環衛部門一位工作人員介紹，有人說旅遊、交通等行業在黃金週迎來工作的忙碌期，我們也迎來垃圾的高峯期，要確保假日期間的城市衛生，我們的工作量至少比平常高出三分之一。
在北京一大型餐飲集團任副總的鄧女士告訴說：“每年黃金週，我們僅大年初一一天休息，其餘時間比平時還忙，一線的服務員不僅得不到休息，還必須超時工作。”
《瞭望》新聞週刊記者調查發現，黃金週期間最爲忙碌的一線行業主要包括：交通行業、旅遊行業、餐館行業、環衛行業以及商業企業等。
企業的情況苦樂不均。與黃金週服務無直接關係的一些企業，一般會在黃金週期間放假，但對生產性企業來說，情況不完全相同。一般國有企業在不影響正常生產的情況下，能夠在黃金週期間讓職工輪流休息。非公生產性企業則視訂單情況安排工人的工作與休息。
在深圳一家服裝工廠打工的趙小輝告訴本刊記者，他們企業6000多人，平常是三班倒或者兩班倒，企業處於滿負荷運轉狀態。除了春節期間可以放幾天假之外，其他的黃金週根本沒有工人的份兒。事實上工人們也都習慣了，反正只有加班才能拿到更多的錢。而由於許多企業對工人的報酬實行計件制，在黃金週期間加班的一線工人，拿到的工資並不比平常高。
從本刊記者調查的情況來看，黃金週期間不能休息的一線勞動者相對處於比較固定的行業，主要集中在幾個公共服務部門和加工型的生產企業。對這些一線的勞動者來說，他們大都常年沒有黃金週。
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