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北方網消息(通訊員王振)：5月12日，目前世界上最長的橋隧結合工程--上海長江隧橋工程B2標段率先提前計劃工期49天完工，來自天津的施工隊伍中交一航局一公司用國內首創四節墩柱拼接及首度安裝承臺間系樑等先進工藝，填補了中國跨海橋以及水工施工史上多項空白，克服了海上沉樁、承臺澆注、墩柱安裝等諸項前沿課題，依靠自主創新在跨海大橋基礎及上部結構施工競技中拔得頭籌，拉動整體工程取得階段性重大勝利，博得社會各界的一致喝彩，爲中國長三角經濟的騰飛奉上了一座“精品工程”。
長江口經濟黃金通道，世界級科技工程，問中國施工企業誰持牛耳
長江隧橋工程，南起上海市浦東新區，經長興島中部至崇明陳家鎮，全長25.5km，是上海市“十一五”重點工程。工程採用“南隧北橋”方案，浦東至長興島爲隧道，長興島至崇明島爲大橋。穿越長江的隧橋建設，不但實現了上海崇明、長興和橫沙的三島“聯動”，爲崇明島綠色開發、長興島造船基地建設、縮短上海與江蘇啓東的行車距離開闢了捷徑，更串聯起滬杭、滬寧等高速公路網絡、江海聯運的交通網絡，它就像一條金色通道，鏈接並足以盤活的是整個以上海爲中心的長江三角洲經濟圈。
該工程又堪稱世界級科技創新工程，這一世界最長的隧橋結合工程，不僅隧道建設部分爲世界上最大、最長、最深，其跨長江口的大橋更是名副其實的長江口第一橋，技術創新更多開世界橋樑建設史之先。在大橋的基礎施工中，包括1200根沉樁、承臺92個和墩柱216節的預製安裝的非通航孔B2標段是大橋水上施工的聚焦點和攻堅點，尤其是其中四節墩柱水上拼接安裝工藝，該技術國內無經驗可循，世界上也屬首例，而成爲中國水工技術前沿陣地的試金之石，而備受社會各界的高度關注。
作爲行業首批涉足外海施工的“探海者”--中交一航局一公司，憑藉先進的技術工藝、強大的綜合實力提前150天完成東海大橋工程，提前7個多月完成杭州灣跨海大橋工程的突出戰績，贏得長江隧橋大橋工程非通航孔B2標段工程及浙江金塘大橋工程。該公司已成爲國內承擔四座享有國際聲譽的跨海大橋水上樁基施工的唯一一家企業。
靠創新突破傳統模式，精細管理增效率，天津施工隊伍再築精品工程
面對鋼管樁長細比大的打樁難題，底標高低、在平均低潮位以下承臺施工難題，以及大橋增加預留輕軌通道修改設計，造成近3個多月的停工待命的嚴峻挑戰，尤其是尚屬首次施工的承臺間系樑設計、墩柱水平運輸和3、4節墩柱安裝拼接等尚無先例的技術工藝，該公司靠自主創新與精細管理，逐一成功破解諸項難題。
傳統的墩柱的安裝採用首節安裝以上部分現澆的施工模式，一公司在墩柱預製上採用15個環節科學銜接，確保高度13.6米直立式一次澆築工藝獲得成功；墩柱運輸上控制鋼臺車結構、構件運輸的扶穩封固、運輸速度要求、牽引設備選型保障安全；墩柱安裝上採用墩身間現澆溼接頭工藝，27項工藝流程確保施工精度並將裂縫控制到最低等一系列重大科技創新，首開我國墩身施工採用預製場預製、大型起重船海上分節吊裝的非常規施工工藝之先河，大大提高了施工效率，確保了工程的高質量提前完成。同時公司在質量、安全、文明施工等全方位管理贏得業主監理的一致肯定，連續多次獲得大橋各標段評比第一名，是唯一囊括大橋各種評比獎項的施工單位，獲得上海市重大工程文明工地的優秀稱號。
天津施工隊伍的出色表現，使之成爲業界矚目的“精銳部隊”，更成爲中國跨海大橋施工中一塊最閃亮的品牌。
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傳統的墩柱施工採用單節安裝或者單節以上部分採用混凝土澆注的方式，拌和船機需長時間海上作業，現場需人工高空綁紮鋼筋，受天氣及水流的影響很大，施工效率極低。採用該種新工藝，即墩身陸地預製、海上多節吊裝的方式，墩柱陸地預製更便於控制和提高質量，現場採用大型起重船吊裝，縮短了海上作業時間，改變了惡劣海況下墩柱施工“靠天吃飯”的被動局面，提高工效近兩倍，大大節約了成本。在國內先後建設的兩座跨海大橋中，杭州灣大橋爲單節或者單節安裝以上部分採用混凝土澆注，東海大橋工程中墩柱一般爲單節安裝，只有少量兩節安裝的情況，在國外同類工程中，該工藝更無先例。
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