|
昨天4時30分，D26次動車組列車在晚點4小時52分鐘之後終於駛進北京站，而鐵路提速至今的近一個月間，動車組在北京至瀋陽北、哈爾濱等線路上已發生至少三起晚點事故。晚點旅客昨天從北京站退票窗口領取了200或250元的票價差額退款。
●旅客投訴趴窩子彈頭成了悶罐車
據旅客反映，12日，哈爾濱開往北京的D26次列車行至吉林四平時遭遇故障，列車空調系統關閉，由於車窗、車門沒有及時打開，車內一度悶熱無比，乘客全都大汗淋漓。“子彈頭簡直成了悶罐車！”乘客董先生憤怒地告訴記者。經過搶修，原計劃12日23時38分抵達北京站的列車，在13日凌晨4點半纔到站，晚點近5個小時。
後來旅客憑藉車票在北京站窗口辦理了退票手續。旅客告訴記者，根據一等、二等車廂席別的不同，旅客分別獲得了200或250元的經濟補償。昨天記者從北京站了解到，根據鐵路的相關規定，這種補償並不是鐵路部門對列車晚點的賠償，而是由於車輛故障，使得原本應該提供快速服務的動車組沒有達到服務標準，子彈頭列車快車變慢車，旅客獲得了車票差價部分的退款。
●專家釋疑兩大原因致東北線列車事故頻發
此次，動車組在哈爾濱線路上的“趴窩”，招致了包括鐵路業內人士在內網友的非議，很多人對於動車組在東北線路上如此高的故障率表示出不滿情緒。
據瞭解，第六次大提速主要採用三個主力車型，分別爲CRH1、CRH2和CRH5。目前，在北京至瀋陽、哈爾濱線路上跑的主要是CRH5車型。它選用了法國阿爾斯通的技術，由長春客車股份公司製造。
對比CRH1和CRH2，CRH5的試運行的確慢了一拍。直到2007年2月24日，CRH5纔開赴北京鐵科院環形試驗線進行各項性能試驗，因而沒有全程參加鐵道部門提速前的數萬公里運行試驗。與其他列車相比，CRH5列車無疑缺乏耐久性實驗，可能導致一些問題沒有在實驗中發現解決，卻在運行中顯現出來；而與此對比，試運行時間最長的CRH2列車上線之後就基本沒有事故發生。
另外，按照我國旅客乘車需要，鐵路部門對CRH5車車體的頭型、寬度等方面進行了更改或者改進，是提速車型中技術改動較大的車型。記者從鐵路技術人員處瞭解到，從CRH5的東北線數次趴窩的表現看，不排除設計的反覆更改導致局部不成熟，同時交貨晚導致調試磨合時間不足這兩大原因。
|
