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上海的同濟大學，最近過一百歲生日，檢點其累累碩果，讓人驚歎連連。
不說別的，單說造橋，全國建成和在建的60座主跨400米以上的橋樑，有同濟大學參與設計建造的，就有43座，佔了七成以上。至於有同濟畢業生參與的，就更多了。舉凡祖國重大建設項目，總有同濟人的智慧，青藏鐵路、洋山港、新能源汽車的研發……
至於上海的建設與發展，同濟更與之相攜共舞。當地政府把同濟當成了“香餑餑”，圍繞着同濟校區，一個新的知識經濟產業基地冉冉升起。
學科鏈結合產業鏈，對接國家和地方重大產業需求，讓大學與祖國建設同舟共濟、同步發展——這是一種神奇的“同濟效應”。
同濟的學術神經是敏感的。這敏感在於準確而及時地搭準國家建設的脈搏。
近年來，國家提出可持續發展戰略，同濟以強烈的使命感，使盡渾身解數，發揮汽車、材料、環境、海洋以及管理等多學科優勢，用操作性極強的創新型學術成果鼎力支持。
在節能環保方面，面對石油耗減和白色污染突出的問題，同濟專家苦苦求索，研製出零污染的新能源汽車，以及可再生的非糧作物爲原料、可完全降解的新型生物質材料；當長江面臨嚴重的生態環境問題，影響整個流域未來的發展時，同濟人挺身而出，組建長江水環境教育部重點實驗室，開展跨學科、跨學校、跨區域合作，力求爲保障長江水環境安全、保護和利用長江水資源提供決策依據，爲長江開發提供有力的科技支撐……
歷史將會記住，在中國可持續發展道路上，有同濟人留下的深深的足跡。
然而，“同濟效應”，也面對着一些疑惑甚至不屑的目光——不就是個修橋鋪路嘛！畢竟是知名大學，和企業摻和得那麼深，跌份兒！這樣的議論不是空穴來風。在國內院校一窩蜂都奔“國內外一流的研究型大學”而去的時候，在許多冠以“工程”字樣的大學或學院紛紛改名、恥提“工程師搖籃”的時候，在以論文被引用次數論英雄、打大學排行榜的時候，以學科鏈對接產業鏈的“同濟效應”，確實被一些人打上問號。
研究型大學，當然需要。但是，我們也不能削足適履地“一刀切”，忽視甚至蔑視工程師教育。從目前情況看，工程院校的大大縮水，可能成爲中國經濟建設發展的瓶頸之一。同濟一位學者就批評道，言必稱“研究型”，有盲目照搬西方某些高等教育模式的傾向。在西方一些國家，工業和基礎設施建設高潮已經過去，而中國卻方興未艾。各地每年仍然斥巨資進行大規模的基本建設。可是，鉅額投入遠沒有帶來應有的效益，甚至在一些地方，還造成巨大的浪費，極大地消耗了改革開放的成果，阻滯了中國可持續發展的進程。究其原因，這和我國工程師人才的匱乏，工程建設缺乏科學合理的制度安排和強有力的設計與執行力，有極大的關聯。
從這個層面看，“同濟效應”就極爲難能可貴。
當一所大學，灑脫地走出象牙塔，將自己的創新激情和科學理性，將自己才情四溢的學子，絲絲入扣地融入一座城市的長高、一條大河的奔流、一片天空的澄澈，這難道不是最具時代精神、最有學術價值的天作之合嗎？
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