|
貨輪發生碰撞
出事海域
“金玫瑰”輪
CCTV《東方時空》5月21日播出《“金玫瑰”輪搜救紀實》，以下是節目內容。
張羽：
這幾天每艘往返於煙臺和大連港航道上的船舶，都會接到海事部門的一個重要任務，那就是觀測海面上有什麼特殊的異常情況。大家都在尋找一艘沉沒了的韓國籍輪船“金玫瑰”輪上的16名失蹤船員，那麼“金玫瑰”輪爲什麼會沉沒？16名失蹤船員最終能得救嗎？今天我們就關注“金玫瑰”輪的救助情況。
5月12號凌晨3點左右，在渤海灣外中國沿海水域，一艘聖文森特籍的集裝箱船“金盛”輪，與一艘韓國籍的貨船“金玫瑰”輪發生碰撞，在接到報警電話之後，交通部中國海上搜救中心和山東省煙臺市海上搜救中心，立即起動應急預案，在渤海灣海域展開對韓國籍“金玫瑰”輪失蹤船員的大面積搜尋。
山東海事局局長張寶晨：
12號凌晨3點的時候，聖文森特籍的“金盛”輪和韓國籍的“金玫瑰”輪，航行的基本形態是這樣的，“金盛”輪從煙臺港駛往大連，基本上是一個南北向的航向。“金玫瑰”輪是從渤海灣裏邊的營口港駛出，駛往韓國，所以它那天採取的航向基本是一個東西向的航向。在發生碰撞的時候，大體上兩條船是接近於垂直交叉相遇。
記者：
這個是當時發生碰撞的地點嗎？
張寶晨：
對，這個位置就是“金玫瑰”輪沉沒的位置。
爲了尋找韓國籍的“金玫瑰”輪以及失蹤的16名船員，在交通部中國海上搜救中心的統一組織協調下，山東省和煙臺市海上搜救中心，立即調集救助直升機以及400多艘在此過往的船舶，在出事海域進行地毯式搜尋。同時山東公安邊防總隊煙臺邊防支隊也先後出動了60多艘艦艇，配合實施海上救援。但當時大海之上八九級的風浪，搜尋工作進展艱難。
記者趙海燕：
這裏是交通部北海第一飛行隊設在大連的一個救助飛行基地，5月12號，中國海上搜救中心發出要在海上尋找韓國籍的那艘“金玫瑰”輪的指令之後，我身後的這架B—7313直升機，就在第一時間趕到了現場，並發現了一些有關韓國籍的那艘“金玫瑰”輪的一些線索。
12號你們接到命令到海上開始搜索的時候，大概多長時間到達現場的？
交通部北海第一救助飛行隊機長郭長青：
大概有半個小時以內就到了。
記者：
你們第一時間到了現場之後，你們看到海面上有些什麼異常的情況？
郭長青：
我們去了現場以後，首先按照報給我們出事地點的座標去了以後，就發現海面上有一個很長的油污帶。
交通部北海第一救助飛行隊副駕駛員王春萍：
油污帶的走向大概是東西向，我們通過定位自己測算了一下，大概有7海里長。我們接到那個沉船點是在西端，我們往東端沿着油污帶走，到了另一端就看到了側翻過來的救生筏，有一塊是救生艇半邊的船舷，我們陸續找到了一些船槳，一些雜物，但是不是太多。
在海面上發現的這兩個救生筏，曾一度讓救援人員們感到些希望，但當救助船舶北海救108輪靠近救生筏的時候，這一點點的希望又再度破滅了。從現場拍攝的畫面中我們可以看到，當時救生筏是傾斜在海面上，隨着海浪起起伏伏。5月12號下午3點49分，第一個救生筏被打撈起來，裏面一個人也沒有。一個小時之後，第二個救生筏也被打撈上來，裏面還是空無一人。這個時候救援人員的心情變得異常沉重，因爲大家都明白，在茫茫大海之上，沒有救生筏、救生圈和救生衣，“金玫瑰”輪上的那16名船員的生命安全就難以保障。
記者：
“金玫瑰”輪周邊搜尋的時候，發現了有兩個救生筏，發現了一些救生圈，但是卻沒有發現船員。據我瞭解，“金玫瑰”輪不只兩個救生筏，應該是有三個，有沒有可能第三個我們還沒有找到的救生筏，會給我們帶來希望？
山東海事局局長張寶晨：
這種希望不能絕對地排除，但是我理解，這兩隻救生筏上面沒有人，也沒有其他人獲救，也沒有發現屍體，說明這兩隻救生筏可能是在船舶沉沒之後，受浮力的影響，它自動從船體脫落的，而浮上海面的，船員沒有來得及登上救生筏。我們分析最大的可能性是事故發生之後，“金玫瑰”輪在非常短暫的時間之內就迅速沉沒了。早晨3點的時候，船上的很多船員都在睡眠中，恐怕值班駕駛臺的值班船員在事故發生之後，也沒有來得及逃生，所以最大的可能性是，這些船員恐怕還在船艙裏，早已經沒有了生還的可能。
由於這一次在中國沿海水域發生碰撞的是兩艘外國籍船舶，因此在接到報警之後，中國海上搜救中心就與韓國海洋警察廳電話通報了此事，並在此後始終保持與韓國海洋警察廳的聯繫。通過“金玫瑰”輪韓國船主，中國方面也瞭解到，失蹤的韓國貨船“金玫瑰”輪上一共有16名船員，其中7名是韓國籍，8名緬甸籍，一名是印尼籍。目前韓國方面對於“金玫瑰”輪的搜救工作極爲關注。5月15號，韓國船員的家屬還趕到煙臺，期盼聽到有關“金玫瑰”輪失蹤船員的消息。
大連海事大學教授司玉琢：
我們國家參加了人命搜救公約，根據這個公約我們應該履行國際義務，所以主管部門應該積極進行人命搜救。至於經過幾天的搜救，16名船員都沒有發現生還或者屍體，這個在海事當中也是常有的，因爲這個和當時的海況，各種情況，複雜的因素可能都有關係。
目前海上搜救工作還在進行當中，同時交通部成立了“5.12”外輪碰撞事故案調查小組，調查這次兩艘外籍船舶在我國海域發生碰撞的原因。
記者：
這裏是大連市的大堯灣港？？，這主要是一個運送集裝箱的港口。5月12號發生事故之後，現在聖文森特籍的“金盛”輪已經停靠在這裏了，爲了配合海事調查，船艙內的貨物已經清空，這樣船頭已經翹出海面。我們可以很清楚地看到，那裏癟進去了一塊。我們再往上看，船右舷的位置有明顯的劃傷。這都是在5月12號那次撞擊之後留下來的。
現在我們看到癟進去的這一塊，這是什麼位置？
大連海事大學教授洪碧光：
這是船舶的球鼻艏。
記者：
這個在船航行的過程中，主要是起什麼作用的？
洪碧光：
在船體設計方面是爲了減少船舶的阻力，起到導流的作用。
記者：
我們現在可以看到這一塊癟進去了，是不是這裏就是碰撞事故的第一撞擊點，能這麼說嗎？
洪碧光：
可以這樣說。
記者：
要說起來，在大海之上兩艘船舶發生碰撞，就像在公路上兩輛正在行使的汽車發生碰撞，出現交通事故一樣，並不是非常稀罕的事情。比如說這次發生事故的渤海灣附近，以前我就曾經拍攝採訪過類似的船舶碰撞的事故。但是這一次聖文森特籍的“金盛”輪與韓國籍的“金玫瑰”輪發生的這一次碰撞非常特殊，聖文森特籍的“金盛”輪在碰撞了之後，順利地抵達了大連港。但是韓國籍的“金玫瑰”輪在碰撞發生之後，卻是沉入海底，甚至至今船上的16名船員都是下落不明。那麼要調查瞭解這一次韓國籍“金玫瑰”輪沉沒的真正原因，我們就不妨首先先了解一下碰撞發生時的具體情況。
記者：
爲什麼這樣一次碰撞，我們看到“金盛”輪它的損失好像不是很大，但是跟它體積差不多的“金玫瑰”輪卻是一下子沉入海底這種結果？
張寶晨：
大家也注意到了這個海域已經形成了污染，說明船艙裏面的燃油已經泄露出來，船艙裏面的燃油泄露出來的根本原因是船體已經有非常嚴重的破漏，船體破漏之後大量的灌水進入船艙，就會使得船舶迅速下沉，這是其一。其二，“金玫瑰”這條船是營口港裝載的是捲鋼，俗稱盤圓鋼，這種貨物既重，又是圓滾的貨物形態，當發生碰撞之後，它受到一個突然外力衝擊之後，貨物很可能發生很大的移動，貨物一移動，這個船可能瞬間就下沉了。
在山東省海上搜救中心，記者瞭解到，發生碰撞之後，聖文森特籍的“金盛”輪並沒有馬上向搜救中心主要海事機構報告，而是在事發八個多小時之後才與海事部門聯繫。雖然海上搜救中心立即組織營救，但因爲報警太晚，錯過了海上救援的時機。在煙臺海事局值班室，記者找到了值班員徐振琨，5月12號，是他首先接到了有關這一次外輪碰撞事故報警電話。
|
