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航班飛行高度層垂直間隔方案對比圖
中國民航總局公佈減緩航班空中塞車新方案
由原7層飛行線增至13層廣深廣京廣滬線等航班延誤將會減少
中國民航總局公佈減緩航班“空中塞車”新方案，今年11月22日零點起，縮小8400米以上的飛行高度層垂直間隔，飛行層級從7層擴展到13層。據瞭解，航路相當於“空中立交橋”，增加層次擴充航班容量，極大緩解空中塞機現象，尤其是提升航班擁堵最嚴重的廣深空域、上海空域、首都空域以及京廣、京滬、廣滬航線的運行效率，縮小垂直間隔標準還將改善我國國境地帶飛行安全。
航班容量擴張了1倍
前天，民航總局網站發佈消息說，民航總局制定《中國民航實施縮小8400米以上飛行高度層垂直間隔方案》，確定我國新的飛行高度層配備標準：8400米以下飛行高度層實行300米垂直簡直；8400米至8900米實行500米垂直間隔；8900米至12500米實行300米垂直間隔；12500米上仍然爲600米垂直間隔。新飛行高度層垂直間隔配備方法今年11月22日零時起施行。
南航業內人士說，飛行航路寬度是固定的，飛機不能並排飛，但可以在不同高度層上“疊羅漢”飛行，整個航路像“空中立交橋”，縮小飛行高度層的垂直間隔相當於增加立交橋層次，從原來的7層增到了現在13層，幾乎讓航班容量擴張了1倍。
航班延誤將會減少
據瞭解，我國現行飛行高度層配備標準，是在上世紀50年代確立的配備方法基礎上，經過1993年和2001年兩次改革形成，即在8400米高度以下飛行高度層實行300米垂直間隔，8400米高度以上飛行高度層實行600米垂直間隔。這種配備方法在當時可以滿足民航飛行需求，但我國民用航空運輸近年快速增長，運輸機隊規模擴大，機場起降架次和空中交通流量急劇增加，可用空域資源越發緊張，空中航班流量大大超過航路容量，不得不實行流量管制而造成航班經常性延誤。
飛行安全更有保障
同時，實施縮小垂直間隔標準對加速空中交通流量，減少流量控制和航班延誤，促進航空運輸快速發展意義重大，通過指配和靈活選擇更加優化的飛行高度層，可以大大減少航空器地面延誤和空中等待時間，提高航空運行效率，還能降低航空器燃油消耗，改善我國國境地帶飛行安全。
民航總局相關人士表示，作爲國際民航組織一類理事國，我國航空運輸總週轉量已居世界第二，實施縮小垂直間隔標準對加快我國與國際接軌，提升我國在國際社會中的形象和地位也具有重要意義，尤其在2008年北京奧運會期間，可以提供可靠的運輸保障。
新方案實施範圍
瀋陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊飛行情報區以及三亞飛行情報區島內空域(不含已經實施縮小垂直間隔的三亞飛行情報區海洋空域，以及香港、臺北飛行情報區)。
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