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25日，長安街上機動車川流不息。26日，北京機動車保有量將突破300萬輛。
北京市迎接第300萬輛汽車 "300萬"標誌着繁榮
據北京媒體報道，北京市交通委介紹，26日，北京市機動車將突破300萬輛。站在300萬輛的節點上審視，北京機動車數量的膨脹的確可以證明經濟建設取得的輝煌成就，但這僅僅是對300萬輛解讀的一個視角；用汽車社會的視角解讀，300萬輛機動車帶來的內涵和外延要豐富得多。
汽車社會是工業社會發展到一定階段，特別是隨着轎車大規模進入家庭後出現的一種社會現象。國際上通常認爲一個地區進入汽車社會的重要標誌是每百戶居民擁有汽車數量達到20輛左右。按照這一衡量標準，北京早已進入汽車社會。
記者認爲，其實汽車社會還有更廣闊的含義。廣義的汽車社會是指隨着時代的發展，汽車在中國已經不像十幾年前那樣僅僅是人們的代步工具，汽車在更加深入地改變着人們的生活方式。人們認識汽車也不再僅僅侷限於經濟學的產業視角。隨着轎車快速駛入尋常百姓家，汽車社會有了自己的“社會分子基礎”，其主體也已經由過去的公車轉變爲現在的私車，汽車的觸角和“影響力”已經輻射到文化、法律、道德、環境、交通、家庭等各個社會領域。這意味着，汽車作爲一種大件消費品，其保有量的膨脹絕不像彩電、冰箱的普及那樣相對簡單、孤立。
舉例來說，對於北京市的300萬輛機動車，背後其實有一連串“隱藏”的數字，包括300萬輛機動車每年需要“喝”下多少噸燃料，停放和修建道路需要多少平方米土地，每年向大氣排放多少各類污染物，每天藉助機動車出行的人有多少，這些機動車在路面上會產生多少違法行爲、不文明行爲等等。這些需要單車估算數字乘以3000000算出的數字，會使汽車社會的概念立體化、形象化，同時也有助於管理部門更加全面地應對機動車數量膨脹帶來的連鎖反應。
一個值得關注的問題是，專家和政府部門需要對北京等大城市機動車數量的增長進行更加科學的預測。例如，從200萬輛增加到300萬輛，北京只用了不到4年，這一時間比專家估計的大大提前。未來，北京市機動車達到400萬輛的時間有可能比從200萬輛到300萬輛的時間更短。如何未雨綢繆，提前做好各方面的應對，成爲擺在城市管理者面前亟待解決的課題。
目前，北京市300萬輛機動車與路面交通的矛盾已經體現得非常尖銳，堵車成爲北京人頭疼的大問題。這一城市頑疾一方面與北京機動車數量高速膨脹有關，另外一方面，北京對公共交通尤其是軌道交通的長期“欠賬”使人們不得不“高效率”地使用私家車，使擁堵矛盾更加惡化。300萬輛尚且如此，如果北京機動車保有量發展到400萬輛甚至更高，如果沒有科學的引導和管理，汽車社會的不和諧音有可能集中暴發。從這個角度說，300萬輛的節點何嘗不是警鐘，可以提醒城市管理者用汽車社會的視角綜合全面地考量機動車保有量高速膨脹帶來的種種問題。
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