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寧波港集團日前新添兩臺『大力士』橋吊。這兩臺橋吊起重量達到80噸，一次可起吊兩個40英尺或四個20英尺的集裝箱，裝卸效率比普通橋吊提高60%左右，是目前國際上最先進的橋吊。
2004年以來，碼頭前沿水深17米、年設計吞吐能力200萬標准箱的寧波港北侖四期工程有3個泊位相繼投入試生產；2005年以來，由寧波港集團、香港招商國際有限公司、中信集團合資組建的寧波大榭招商國際碼頭有限公司兩個泊位投入試生產……最近三年，寧波港口進入高速發展期。目前，寧波港百裡港區擁有生產性泊位305座，其中5萬噸級至25萬噸級的特大型深水泊位就有33座，萬噸級至5萬噸級大型泊位60座。集裝箱碼頭總長度達到4900多米，碼頭前沿自然水深13.5米至17米，是中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口。
集卡車提箱1小時內完成；海關查驗計劃到達後1小時內移箱到位；設立港區『110』生產求助電話；為船公司提供24小時靠離泊服務等一系列承諾，大大提昇了寧波港口的品位。2006年2月，國際港航界權威雜志《集裝箱國際》在全世界范圍內評選集裝箱『最佳港口』，寧波港以歷年來在集裝箱港口經營的突出表現，入圍2005年度世界集裝箱『五佳港口』，是中國大陸港口惟一入圍的港口。同時，在2006年舉行的中國港口集裝箱高峰論壇上，寧波港共獲得『中國港口前十強集裝箱碼頭』、 『2005年綜合指標最佳港口』等6項大獎，成為獲獎最多的港口。
優質的深水良港，響亮的服務品牌，像一塊巨大的磁鐵，吸引了全球各大著名船公司。2004年5月14日，裝載量達8063標准箱、當時世界上最大的超大型集裝箱船『東方寧波』號在寧波港命名並首航；2005年3月，寧波港兩次成功裝卸比利時籍44萬噸的超大型油輪『泰歐』輪，成為中國乃至亞洲第一個靠泊40萬噸級巨輪的港口；2006年，包括當時世界上最大的集裝箱船『中遠寧波』號首航在內，先後有285艘次8000標准箱以上集裝箱『巨無霸』輪靠泊寧波港口。
『10年前，當寧波港第一條國際集裝箱遠洋乾線———美東周班航線開通時，每周一班要裝滿300個標准箱都有困難。』一位老寧波港人回憶說。而現在，寧波港口已有集裝箱航線163條，最高月航班達728班，把世界上100多個國家和地區的600多個港口納入了自己的『全球通』版圖。其中，作為衡量集裝箱碼頭地位重要標志的集裝箱遠洋乾線數量已達到82條，乾線數佔總航線數的比重已由2003年的37.5%上昇至目前的50%以上，大大高於國內同類港口平均水平。
港口的優質高速發展，推進了寧波經濟社會發展和城市化進程。一方面，強勁的港口對外貿易服務功能，極大地促進了寧波產業的外向化發展，使寧波成為全省對外貿易基地。另一方面，由於港口功能的不斷增強，使寧波成為外商投資的熱土，吸引外資達到全省的三分之一左右，成為全省對外開放的窗口。與此同時，港口快速發展以及陸上集疏運網絡體系的不斷完善，使寧波成為全省現代物流中心，並促進了內外貿易、金融保險和中介服務業的發展，城市功能地位不斷提昇，寧波作為長三角南翼經濟中心的地位逐步確立。
寧波港口高起點、跨越式的發展，還為寧波發展臨港大工業注入了強大的動力。集裝箱運輸是區域經濟快速發展的『助推器』，資料顯示，每增加一個集裝箱，就可為當地增加6000元的GDP；每增加1萬個標准箱，可提供500個就業崗位。寧波港集裝箱吞吐量2006年突破700萬標准箱，為寧波經濟帶來的間接效益顯而易見。依托港口的優勢，一批批臨港型產業迅速在寧波崛起。僅在寧波開發區，落戶的千萬美元以上大項目已超過100個，形成了石化、電力、鋼鐵、造紙、修造船等6大臨港型產業群，使寧波成為東南沿海的先進制造業基地。
2006年，寧波、舟山實行兩港一體化後，岸線總長達到4000公裡以上，近岸水深10米以上的深水岸線有303公裡，這為港口發展提供了更為廣闊的天地，綜合實力和競爭能力將進一步提昇。據預測，到2010年，僅寧波港口，貨物吞吐量就有望突破3.6億噸，集裝箱吞吐量力爭超過1100萬標准箱。屆時，由物流、資金流、人纔流、信息流匯成的產業鏈，將會進一步加快寧波建設國際化港口城市的進程。
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