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九江大橋資料
九江大橋位於西江主幹道上，1988年6月建成通車，橋長1682.84米，主橋兩孔跨徑各爲160米，是當時南海最大跨徑獨塔斜拉索橋，連接廣東佛山市和江門市，橫跨西江干流，是進出粵西地區的交通要道。廣東省高速公路有限公司林副總經理表示，橋在坍塌前毫無徵兆。據悉，九江大橋2005年檢測顯示橋體一切正常。
九江大橋塌後重建至少需半年
搜救船初步確定6處水下疑點，調查結論有望今明兩天陸續公佈
昨日凌晨5時10分左右，就在運沙船撞上九江大橋橋墩時，正在現場施工的吊船司機營救出10名運沙船船員。據九江大橋收費站售票員表示，橋塌後有4輛車從斷橋處僥倖折返。
廣東省高速公路有限公司副總經理林某表示，原址重建至少需半年時間。
目前，交通部已派出一個專家調查組連夜乘飛機趕赴事故現場，進行事故調查和責任認定，相關結論有望於今明兩天陸續公佈。
橋塌後4車僥倖折返
塌橋時，九江大橋收費站正好是售票員小劉（男）和小陳（女）兩人值班，昨日兩人向記者回憶了他們當時所看到的一幕，說當時一共是4輛車從斷橋處折返回頭。
小陳說，當時有個已經交費過橋的司機沒過多久就折返回來要求退票，說前面橋塌了走不了。當時大概是5時10分左右，一共有4輛車返回來。
小陳還說，他們是負責從九江這邊去鶴山這個方向的收費，從鶴山過來的車是另外兩個同事收費。當時他們這邊過去的車少，過來的多些。那前後10分鐘大概有10多輛車繳費過橋。
小劉說，多少車出事這個不好估計，即使有錄像，也很難計算出來。
吊船救出10落水船員
昨日凌晨5時10分左右，就在運沙船撞上九江大橋橋墩時，離出事橋墩不到40米的地方，廣東長大公路工程有限公司二分公司數名工作人員正好在吊船上作業。
據吊船司機樑先生介紹：“當時江面上有很大的霧，突然聽見‘轟’的一聲，我這時回頭清楚看到那個船頂在橋墩上，橋上一大塊橋面石板砸了下來，正好砸在運沙船的船頭上，整個運沙船被砸得都翹起來了。”他看到運沙船上有四五個運沙船船員在水中沉沉浮浮，他趕緊離開弔船駕駛一條小船上前營救，到岸後清點人數的時候一共是10個，其中兩個人還受了很重的傷，一個船員的身上都是血，估計是被橋上掉下來的石頭砸中了。”
6潛水員趕到現場
據長大公司有關人士透露，目前該公司正在九江大橋進行佛開高速拓寬改造工程，準備在新舊兩橋中間再建設一座新橋。他透露，事故發生在舊橋南端起第12、13橋墩附近，導致近200米鋼結構橋面坍塌，有4名正在該橋墩處施工的工人被壓掉進江裏，到現在還沒撈上來，估計凶多吉少。
昨晚8時20分，廣州打撈局排除6名潛水員攜帶4套潛水設備抵達事故現場，當晚進行水下摸查，以確定是否有人員和車輛失蹤。
搜救船發現6處疑點
記者隨後跟隨海事人員登上了“海巡1524”前往事故水域。在該船上，記者見到工作人員正在密切注視着聲納探測系統的顯示屏，來搜尋水下可能的斷橋殘骸和失蹤落水的車輛。由於事故船隻和橋樑結構中本身含有大量鋼筋，原計劃採用的金屬探測儀估計無法使用，只能用功率更大的聲納“海巡1524”在下游距事故發生地大約400米左右的水域發現有異常情況。據精確測量，水下陰影部位的大小爲約1.8×1.5米左右。根據海事船半天的來回掃描，初步確定附近水域下有6處可疑點，等待海事局領導決定是否進行水下探摸作業。
橋面斷裂處，露出一根根被折斷的鋼筋。
由於橋面坍塌，導致仍架在江上的橋面的伸縮縫出現10釐米拉伸。
運沙船上被營救出來的9名船員驚魂未定。
事故原因衆說紛紜
記者還了解到，受傷的船長在被救起時，曾經回憶了當時的情況。他表示，當時他正駕駛“南桂機035”順流而下，在接近九江大橋大約1公里時江面上突然起了一陣濃霧，等到他看清楚自己的船偏離了航道時，他立即將船上馬達改爲倒退，但已經來不及停船或調頭，就直接一頭撞在了橋墩上。
而海事有關專業人士對此表示了不同看法，他認爲按照常規的操作，船長應該立即停機拋錨，而現場的情況是船隻好像是以全速直撞上橋墩，絲毫沒有減速的跡象。他個人認爲，當時是凌晨5時多，正是人感覺最爲睏乏的時候，有可能是船長疲勞駕駛所致。
大橋5年前曾換索
廣東省高速公路有限公司副總經理林某表示，在2005年九江大橋曾作過全面檢修，對大橋的橋底板病蟲害、水下樁基檢測都未發現問題。
記者隨後從省高速公路公司一負責人口中得知，由於大橋的橋面坍塌，大橋後期修復會十分困難。“九江大橋可能需原址重建，原址重建至少需要半年時間。”
記者據實施九江大橋換索工程的有關工程人員提供的一份《九江大橋換索工程》報告中介紹，2002年，運營了十多年後的九江大橋曾實行過一次換索工程。據實施此項工程的高級工程師介紹，當時經檢查發現，近70%的拉索PE護層有不同程度的損壞，嚴重的已有剝落現象並有大量鋼絲鏽渣，個別PE護套內甚至有水流出，最嚴重的鋼絲斷絲已達1/3數量，且兩端錨頭鏽蝕嚴重，樑體未發現大的結構性裂紋，箱梁體外索保護較好，未發現開裂現象。根據檢查發現的病害情況，廣東冠粵路橋有限公司分兩次進行拉索更換，首先對鋼絲鏽蝕最嚴重的11根索進行更換，再對其餘的87根損壞拉索進行更換，對43根PE護層有細微裂縫和傷痕的，進行修補。
廣州各大客運站未收到班車失蹤報告
昨日凌晨九江大橋橋面斷裂未對廣州公路各客運班線造成太大影響，原本途經該橋的客運班車事發後都已改道行駛。截至昨日下午，各客運站均未收到客運班車的事故報告。廣州市交委昨日下午緊急召開安全生產會議，對近日發生的廣州珠江黃埔大橋腳手架坍塌事故及昨日發生的九江大橋橋面墮江事故提出安全警示。
事發後，記者向廣州市內各客運站採訪獲悉，暫時未有收到事故報告，各班線車輛運行正常，也未收到有班車失蹤的消息。省客運站方面表示，該站只有廣海南線部分班車會經過九江大橋，昨日凌晨事故發生後，原本經過該橋的班車均已繞道行駛。市客運站方面，經過九江大橋班車只有新會、江門兩個方向，截至昨日下午，各線班車班次正常。該站在事故發生後途經九江大橋的幾部班車，到現場後發現大橋發生事故，均已通過其他高速公路避開了九江大橋。天河客運站方面，途經九江大橋最多的鶴山線也一切正常，未有收到事故報告。
昨日下午，市交通系統由市交委冼偉雄主任主持召開安全生產工作會議，傳達貫徹朱小丹書記、張廣寧市長、甘新副市長對廣州珠江黃埔大橋腳手架坍塌事故的批示精神，並針對昨日清晨九江大橋事故提出安全警示。冼偉雄強調，市內路橋都要建立規範檔案，要做到一路一檔，一橋一檔。
此外，廣州珠江黃埔大橋6月13日發生的腳手架預壓試驗過程中發生的坍塌事故，事故詳細原因待進一步調查。
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