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六月十五日凌晨五時，廣東三二五國道九江大橋被一艘運砂船攔腰撞斷，大橋中段約一百六十米完全塌陷到江中系。
廣東九江大橋昨日被撞擊，導致橋面發生坍塌,目前相關搜救和事故處理仍在進行當中。廣州暨南大學應用力學研究所副所長袁鴻教授今天在接受本社記者採時表示，一般大橋設計時都會規定一個抗撞擊係數，並採取相應的防撞措施。大橋被撞塌的事故可能是多方面因素造成的。
袁鴻教授分析說，雖然目前一般情況下橋樑設計時有會有一個抗撞擊係數要求，但目前中國尚沒有一個有關防撞係數的全國統一標準。橋樑設計施工時也沒有具體規定可承受多大的撞擊。比如如果是跨海大橋設計要求就比跨江河大橋要高一些。與此同時，同樣一座橋，其不同部位，所在位置不同，其防撞要求也不同。防撞係數的確定，與通過大橋的船隻噸位、航行速度有很大關係。
在具體施工時，一般都會採取現在很多措施防止橋樑受到意外撞擊，或者當橋樑受到撞擊時減輕受損程度。包括在橋墩的上游與下游加上鋼筋混凝土防撞樁，這樣，由於有防撞樁的保護，即使船隻即使撞上橋墩，其力度也會小很多。
袁教授表示，九江大橋是一九八八年建成通車的，早期的大橋有沒有建防撞樁，這要看當時的主管設計部門。另外，一座橋有幾十跨，通常通航通航孔防撞性能會強一些。引橋橋孔防撞性能較弱。根據有關部門的初步調查，撞塌九江大橋的那艘貨船超載二百至三百多噸，同時又因爲大霧等原因而偏離了主航道至引橋橋孔處。
袁教授說，大橋與過往船舶發生碰撞的情況並不少見，但大多是因爲水位過高，船舶超載，刮斷橋面下面的橫樑。如去年番禺靈山鎮的長達五百多米的高新大橋橫樑被撞斷，有關方面當時是採用碳纖維布加固。
但碰撞導致橋面坍塌的情況比較少見。“遼寧有個遼河大橋曾經因爲橋面上車輛超載日坍塌過，那是二OO四年六月十日。”袁指出，九江大橋的橋樑是一個連續樑結構，橋樑各自相鎖，連爲一體。一旦一個橋墩發生垮塌，就會導致整個橋樑失去平衡，橋面失去支撐，因而斷塌。
如何防止再次發生此類事故？袁教授認爲應從三方面着手。一是給大橋加建加固防撞樁;二是要在在橋上以及橋墩上加一些交通標誌和淨空標誌，提醒過往船隻減速;三是要加強對航行船隻的安全教育。
“這個事件其實是不應該發生的。即使是再大的霧，要是看到自己走錯了航道，就應該減速，甚至拋錨，等看清楚了之後再開船。這是最好的辦法。”袁教授如是說。
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