好端端的九江大橋爲何不堪一擊?昨天,記者走訪了當年參與九江大橋競標的知情人士及有關橋樑專家。他們認爲,九江大橋是否有“先天缺陷”?施工是否“豆腐渣”?養護體檢年年“健康”,相關參數是否真實等問題纔是目前最值得反思和檢討的。橋樑專家黎寶鬆直言,九江大橋旁一再建橋擴建,或與此次事件有關。
當年強迫合龍有點“扭曲”
針對九江大橋坍塌的疑問,有關方面表示,當年的橋樑設計標準與現在不同了。對此,廣東省政協常委、從業40多年的橋樑專家黎寶鬆稱“胡說”,因爲新老標準在覈載、通航、河牀抗沖刷等方面沒什麼區別。
據知情人介紹,九江大橋是“四跨一連的連續樑”結構,一個橋墩坍塌,其它幾個就像多米諾骨牌,難免被殃及。當年橋面合龍時有約10釐米的誤差,是被硬壓到橋墩上強迫合龍的,所以九江大橋稍稍有點“扭曲”。黎寶鬆說,10釐米對這樣一座跨徑160米的橋來說,已是個不該被忽略的大誤差了。黎寶鬆直言:“這樣的橋不知道怎麼還會評上國家獎。”
目前,未坍塌的橋墩、橋墩下的承臺和打入河底的混凝土基礎樁有沒有損壞?有沒有檢測數十米外的佛開高速橋是否存有隱患?黎寶鬆認爲,只有作了全面的水下檢測,得到詳細的橋樑結構破壞形態、河牀形態等報告,才能說沒有任何安全隱患,否則就是不負責的做法。
廣東省高速公路公司認爲,九江大橋開通19年,坍塌的一個因素是橋樑老化。對此,黎寶鬆覺得好笑:“搞橋樑是百年工程,工程設計沒有六七十年,就不該通過。”
橋樑扎堆影響大橋“體質”
黎寶鬆認爲,挖沙、江水沖刷也可能威脅九江大橋。“橋樑建設本身會改變河流形態,九江大橋幾座橋扎堆建在一起,橋墩、承臺、基礎樁密密麻麻,阻水、沖刷嚴重”。黎寶鬆認爲,上述問題即使設計施工中估計不足,後期養護時也應有一整套監測參數。九江大橋之前是如何“體檢”的,是否包含了這些項目,目前不得而知。
相隔數十米的九江大橋和佛開高速橋間,正在擴建新橋。黎寶鬆認爲,這也可能是九江大橋塌橋的一個原因,這樣做經濟利益很好,長遠卻埋下遺患。很難想象,有關方面是如何評估風險的?“現在的問題是,橋樑建設貪快逐利,施工質量差,我們應深刻反思檢討九江大橋事件”。
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