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“運動員在臭氧超標的環境裏進行劇烈的比賽，不但不能取得好成績，還可能危害健康，因爲臭氧會刺激呼吸道，會使得血管的透氧率下降，這樣肺功能也就跟着下降了。”
唐孝炎是中國工程院院士，同時也是北京大學環境科學與環境工程學院的教授。在這次講座中，她回憶了北京是怎樣從1998年的環境低谷中慢慢爬起來，又擔憂着北京周邊城市對北京的影響，“只有北京自己努力是不夠的”。
臭氧是運動員的大敵
講座主要是面向大衆，臺下密密麻麻坐滿了來自北京很多社區的老人，但是唐孝炎還是講了很多專業知識。在唐孝炎看來，北京2008奧運面對的最大問題，就是要如何實現當時申奧的承諾——將全年好天氣的比例提高到80%。而好天氣指的則是二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物和總懸浮顆粒物的水平都達到世界衛生組織的指導標準和歐盟的指導標準。
人們都已經熟知二氧化硫和一氧化碳對空氣的危害，唐孝炎要指出的是臭氧、氮氧化物和總懸浮顆粒物對北京天氣的惡劣影響。“總懸浮顆粒物也叫PM，北京人現在都已經很熟悉的‘霾’就是這種顆粒物造成的。”而顆粒物又是因爲氮氧化物遇到揮發有機物，再由陽光一暴曬，就會發生化學反應，變成臭氧和各種氧化劑，說話間，她就開始寫化學公式。“臭氧在大氣上層是很好的東西，可以幫助我們抵禦紫外線，但是在地面和人接觸就不一樣了，就不再保護人類，變成刺激性氣體，會造成人體的損傷。”在奧組委向她諮詢的時候，她特別指出臭氧是運動員的大敵，“運動員如果在臭氧超標的空氣裏比賽的話，受到的威脅比普通人更大。普通人在臭氧超標的環境裏會咳嗽，咽部乾燥，超標水平很高的話還會胸痛。而運動員在臭氧超標的環境裏進行劇烈的比賽，不但不能取得好成績，還可能危害健康，因爲臭氧會刺激呼吸道，會使得血管的透氧率下降，這樣肺功能也就跟着下降了。”
唐孝炎很認真地區分“霾”和“霧”的區別：“空氣中的溼度超過80%就是霧，低於80%就是‘霾’，北京經常出現的是‘霾’的天氣，就是空氣中懸浮微粒過多，然後溼度還不太大。”空氣中的臭氧和氮氧化物都是造成北京“霾”的罪魁禍首，也造成了曾經在洛杉磯等地“揚威”的“光化學煙霧”。“你看北京經常看不見藍天，就是因爲汽車尾氣、餐館的油煙等在空氣裏發生了光化學反應，這樣氣體就變成了液體和固體，懸浮在空中，像鍋蓋一樣蓋着北京。”她和同事們曾經做過測量，這些總懸浮物的厚度可以達1公里，把北京全部籠罩在其中。還有一種情況就是“光化學煙霧”，“天空可以看見是藍的，但周圍是黃黃的。夏天出現‘霾’的時候，光化學煙霧就有可能會發生，十分危險。”
不過，唐孝炎非常欣慰地說，這些年北京的天氣還是有所好轉，她專門比較了近幾年屬於奧運週期的55天裏的天氣狀況(從7月25日奧運村開村一直到9月20日殘奧會結束)，“總的來說還是在提高的，而且我們的臭氧水平到時候應該可以達到標準”。不過，汽車尾氣越來越多的釋放，餐飲行業的油煙，甚至還有北京周邊地區污染帶隨着空氣流動的進攻，在她看來都仍然是空氣環境的頭號大敵。“北京地形本來就不利於污染物擴散，是個三面有山的簸箕形，污染物到了北京就蹲下了，‘桑拿天’經常會持續好幾天。”在唐孝炎看來，從最基礎的地面清潔，一直到控制汽車尾氣和工業廢氣排放，還有周邊城市的配合，都需要人們更大的努力。
歷屆奧運會如何應對空氣問題
“奧運會以前的主辦城市其實也有各種各樣、或輕或重的污染問題，不過他們都採取了很多措施，”唐孝炎認真地介紹了1984年以來歷屆奧運會應對空氣問題的方案。1984年的洛杉磯，就是化學課本里所說的“光化學煙霧之鄉”，其中有地形的原因，也有汽車尾氣等人爲的原因。“雖然治理得不錯，但還是容易出環境問題，所以他們就把馬拉松比賽安排在了臭氧濃度低的早上6點到9點，地點也選擇在海邊，這樣就能保證馬拉松這個時間最長的比賽的安全性了。”而1988年的漢城，在唐孝炎看來，“奧運會之前燒煤量很大，空氣比北京好不了多少，結果他們在奧運之前突擊大力推廣天然氣，奧運期間還停產了一些工業企業。”
到了1996年的亞特蘭大，環境本身的先天缺陷並不多，“措施也比較完善，很值得人們借鑑。他們做了一個天氣預警預報系統，一旦空氣指數超標就會對公衆發佈，修改相應的賽事。”唐孝炎認爲亞特蘭大對於北京的啓發不僅僅止於“天氣預警預報系統”，“他們嚴格控制汽車的流量，限制私家車進入市中心，也改變市中心地區貨物運送的安排，還會根據天氣狀況停開汽車，最多的一天停開了250萬輛車。”就連空氣條件本來很好的悉尼，在2000年比賽期間也“嚴禁人們開私家車來觀看比賽，修建了專門的公交路線”。2004年的雅典，規定得更加細緻：“如果坐出租車去體育場館，那麼坐車的人得多付給司機3歐元的額外費用，以此來限制人們，多使用公共交通工具”。雅典還修建了地鐵、到場館的專用車道，給工作人員配備自行車作爲工作用車……“這些北京都在參考和借鑑”。她始終強調清潔能源，在她看來，理論上說，“用電就是比用汽油要乾淨”，而很多屆奧運會的工作車輛也都是電瓶車之類的清潔動力，“北京奧運現在考慮的也是用電動的交通工具”。
唐孝炎透露，奧運期間北京的排放調控會精確到某個廠的某個車間，“也要採取綜合的臨時措施，只會更嚴厲”。如果真的發生了緊急的天氣情況，“也會有更嚴厲細緻的規定”。現在她最盼望的就是8月份即將在北京舉行的26項測試賽，“我們用數據模型在實驗室裏參照各種天氣條件做了很多實驗，但是實驗總歸是實驗，實地舉行測試賽的時候可以做實際的預演，不然心裏沒底，我們北大、清華、中科院的專家組2006年開始，就已經在研究奧運空氣保障方案，推敲了一年多，現在只能說基本確定，還得看8月份預演的情況。”
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