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車市步入銷售淡季，但自主品牌卻迎來全新的市場機遇。日前，國內權威調查諮詢機構新華信發佈最新調查結果稱，車市將步入一個換車高峯期，並且這種勢頭將就此延續較長的一段時間。
業內專家認爲，隨着“二次換車”的到來，錯過了車市第一波高潮的自主品牌將迎來新的銷售良機，其中10萬元級別的中級車將取代經濟型轎車成爲最大受益者，而比亞迪、奇瑞、紅旗等生產高配置中級車的自主品牌更有望迎來爆發點，向合資品牌發起猛攻。
自主中級車獲良機
據新華信調查顯示，有接近半數的(44.4%)被調者把擁有汽車視爲改變生活質量的重要標誌。有40.3%被調者認爲車輛在使用到第5年時爲最佳的換車時機，大部分被調者(71.2%)將換車週期鎖定在3-5年內。
私家車消費從2003年大規模出現至今，已經步入了第4個年頭，依據大部分用戶集中在第5年換車的調查結果推測，明年車市將步入一個換車高峯期，並且這種勢頭將就此延續較長的一段時間。
不少消費者稱，在2003年車市選擇較少，主要爲合資品牌，同時由於消費能力普遍較低，購買的車型多爲經濟型轎車。但“二次換車”高峯的到來，將意味着車市銷售進入新一輪洗牌。
新華信最新調查驗證了這一結論。據調查，目前有71.4%的用戶認爲所更換車輛要比上一輛車提高一個檔次，另有21.3%用戶會考慮不同類型車，只有7.3%的用戶會在同一檔次車裏進行挑選。由此可判斷，“二次換車”過程中，10萬元級別的中級車即將取代此前消費主力——經濟型轎車，成爲時下購車主流。
值得注意的是，從去年開始，中級車市場已經不再被合資品牌所壟斷。據中國汽車工業協會的權威統計顯示，中級車市場冠軍仍舊是凱越，但月度銷售亞軍已經被比亞迪F3所摘取。
此外，奇瑞汽車新旗雲系列今年以來銷量也迅速提升，月均銷量達到1萬輛以上，和凱越、伊蘭特的銷量接近。因此，“二次換車”高潮又爲自主品牌尋找新的市場空間提供了突破良機。
“高配置比拼”時代來臨
本市一位汽車經銷商表示，“現在消費者已經從以前有車的喜悅，逐漸轉變成對車的理性認識。”據分析，車型的內在價值取代價格成爲“二次購車”最關注的問題。業內普遍的觀點是，“二次換車”過程中，消費者更加留意中級車的內在配置與價格保值能力。
據汽車業專業人士評價，自主品牌在配置方面代表了10萬元級別家庭轎車的高水準，並分爲四個車型檔次，以滿足不同層次車主的需要。如今年5月上市的搭載全新發動機的F3還配備了可視倒車系統。據悉，由於造價高，該配置目前在20萬元以上的高檔車型上纔會出現。另外，吉利推出的遠景，是一款長達4.6米的中級車，價格卻下探到了7.48萬元，且最低配置的遠景同樣匹配CVVT發動機、電動門窗、中控鎖、CD以及6喇叭音響系統。
作爲“二次換車”的受益者，業內人士分析，中國汽車消費市場已經漸趨成熟，在激烈的“二次換車”競爭中，自主品牌採用高配置的內在“價值”取代了此前的“價格戰”，在“性價比”的整體座標上已經不斷向上提升。業內人士認爲，“高配置比拼”時代開始隨着“二次換車”的高峯快速來臨。
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