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出事的屏蔽門上還留有血跡。
7月15日下午3時34分，上海軌道交通一號線上海體育館站下行(往莘莊方向)站臺上，一名男性乘客在上車時被夾在屏蔽門和列車之間，列車正常啟動後，該乘客不幸被擠壓墜落隧道不幸身亡。事故發生後，車站立即撥打急救電話，將這名男子送往醫院。不過，這名男子在送往醫院前已經死亡。截止記者發稿時，地鐵運營公司的負責任一直未出面接受采訪，工作人員表示事故的原因和責任在認定過程中，不方便透露，公司內部正就地鐵安全運營措施進行內部磋商。
據記者在事故現場了解到，當時，列車蜂鳴器與屏蔽門燈光已經發出警示，列車即將開動。在這樣的情況下，這名乘客仍強行上車，由於車內擁擠，他未能擠進車廂。此時屏蔽門已關閉，列車正常啟動，這名男子遂被擠壓墜落隧道。
本次事故的發生，除了該男子不顧安全信號提示，強行上車，導致沒能及時擠入車廂外，地鐵運營本身的安全隱患也不容忽視。據記者多方采訪了解，產生事故的原因可能有以下幾方面：
關門順序問題
上海地鐵1號線采用的是列車門、屏蔽門兩扇門同時關閉，心急的乘客趁著屏蔽門沒有完全關閉往裡衝，那麼這個時間差可能剛好導致他進了屏蔽門而車門已經關上了，由於地鐵與屏蔽門之間有約28厘米，而屏蔽門底部10厘米高處就被設計成了與地面呈45度傾斜的結構，使人基本無法站穩，所以車正常啟動後發生慘劇。
自動與手動問題：
據記者了解，上海地鐵目前1號線使用的通過信號聯動而自動開關的屏蔽門，若有乘客強行進入，屏蔽門的安全隱患就在其中。而4號線的則是由人工控制的，乘客反映，4號線的屏蔽門從來都是車門關閉後兩三秒再行關閉，這樣可以相對避免類似的事故發生。
司機目測信號問題：
采訪中，記者了解到，地鐵列車車尾處安裝了一排燈，這些燈的位置就在列車門和屏蔽門之間，萬一有人被夾住，列車駕駛員的視線就會被阻擋，駕駛員就可以據此作出判斷，暫緩開車。當然，如果站臺是彎道，就無法使用這種方法目測了。
記者在事故發生現場觀察，上海體育館站是一個直線的站。理論上司機應該可以看見光管被遮擋。另據現場目擊者介紹：當時站臺工作人員發現後使勁吹哨、向車頭打手勢，但車還是正常啟動了。記者猜測可能是司機疏忽了。
紅外感應器：
在上海地鐵，乘客被夾在屏蔽門與列車之間的事情屢有發生，當地媒體也曾多次報道類似險情，只是以前沒有鬧出人命，每一次都在車站工作人員或其他乘客的幫助下化險為夷了。
此次事故發生後，大家在呼吁文明乘車之餘，也有專家指出，裝一個紅外感應器，在有人觸動之時延遲關門可以減少這類慘劇的發生。
對於此次事故的具體原因和責任問題，記者電話連線了上海地鐵運營公司，公司負責人不肯出面，據其工作人員稱，一切都在認定中，不便透露。
自地鐵運營以來，上海地鐵因乘客意外進入軌道而發生的事故已達40餘起，死亡人數超過20人，地鐵運營公司為保障乘車人的安全，自2002年啟動屏蔽門項目後，先後在1、4、5、9等多條線路的地鐵站臺上安裝使用。總體來說，屏蔽門的使用有效防止了乘客意外跌落和臥軌自殺等慘劇發生，為市民的乘車安全提供了一定的保障。
但是，屏蔽門自身導致的事故卻在近年來處於上昇趨勢，為次，上海地鐵運營公司的負責人提醒乘客：
1、遵守文明秩序，先下後上，有序乘車，特別是站在安全線內候車，保證自身安全，不爭先恐後、故意推擠乘客可以選擇候車人較少，或者車廂內較空的車門上車。
2、聽到或看到車門關閉的警示，切勿硬往裡闖，而應駐足耐心等待後續列車，否則容易引發夾人夾物的危險狀況；乘客可以關注車門或屏蔽門上方的燈，注意車門蜂鳴器的警示聲。
3、一旦發生危急狀況，乘客不要慌張，一是車門內的緊急拉手可以應對突發情況，二是屏蔽門內也有緊急拉手，可以幫助受困乘客解圍。
4、嚴禁攜帶爆竹、油漆等易燃易爆危險品進入地鐵，以防不測發生，造成嚴重後果，另外坐車時也不要攜帶尖銳物品，以防傷害其他乘客。
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