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軌道交通1號線上海體育館站的屏蔽門正在關閉。
7月15日下午3時34分，軌道交通1號線上海體育館站往莘莊方向的站臺上，一名20多歲的男子在蜂鳴器鳴響與屏蔽門燈光頻閃的情況下強行上車，被卡在列車與屏蔽門中間，並在列車啓動後受擠壓墜落隧道身亡。
昨天，早報記者從上海軌交運營方瞭解到，屏蔽門的安全改進措施正在緊急研究中。死亡男乘客事發時攜有0.29克毒品，其血液中也含有毒品成分。
一般情況下，地鐵駕駛員進站後會走出駕駛室，在車頭處通過監控錄像和目測，確認車門、屏蔽門正常關閉後，再返回駕駛室啓動列車，但是由於許多站臺有彎道，加裝屏蔽門後兩扇門之間的空隙光線又較暗，所以目測的辦法並不一定準確。
15日的事故發生後，有網民建議，應該給站臺上維持安全秩序的保安及站務員更大的權限，使他們在巡視中發現危險時，可以用最短的時間發出預警信息，控制車輛的啓動，以避免類似事故發生。
同時，也有人建議，能否在列車車門和屏蔽門之間安裝感應器，並與列車啓動信號關聯，如果探測到車門與屏蔽門之間空隙夾住人或者存在異物，發車信號就無法正常發送，引起司機和站臺工作人員注意。
昨天，地鐵運營有限公司表示，對屏蔽門的技術改進措施正在考慮當中，將會在這一兩天裏儘快確定。
你瞭解屏蔽門嗎？
屏蔽門底部是斜坡人站不穩
早報記者昨天在事發現場注意到，一般屏蔽門與列車車門間距近30釐米，理論上說，這個空間可以卡進一個身材瘦小的人。
此外，地鐵公司工作人員稱，屏蔽門底部10釐米高處被設計成與地面呈45度傾斜的結構，使人基本無法站穩，因此，一旦衝入屏蔽門而進不了列車車廂，就會陷於十分危險的境地。
屏蔽門主要功能並非爲安全
按照國際慣例，地鐵屏蔽門最主要的作用並非防止自殺等安全性能，而是作爲環控設施起到節能的作用。
專業技術人員稱，在地鐵站臺增加一項自動設施，也就會在特定情況下增加一些風險，特別是設備的安全性是以乘客遵守乘車規則爲前提的。此前就有專業技術人員指出，屏蔽門並非安全門。
屏蔽門列車門幾乎同時關閉
15日的事故發生後，列車車門、屏蔽門的開關順序成爲市民關注的焦點，但研究表明，先關屏蔽門還是先關列車門，在安全上各有利弊。
如果屏蔽門先於列車車門關閉，在高峯時段可能會導致沒完全擠上車的乘客被卡在中間；而如果屏蔽門後於列車車門關閉，也同樣存在着衝鋒扒車門的乘客被卡的風險。因此，1號線採取兩道門幾乎同時關閉的方式，但現實表明這仍然存在着一定的風險。
屏蔽門內側有緊急開門扳手
早報記者瞭解到，在每扇屏蔽門內側都有一個綠色扳手，上面標明“緊急情況下，可以向下扳動綠色扳手，再用兩手打開屏蔽門”字樣。但大多數受調查乘客稱，對此並不熟悉。
不過，有專業技術人員稱，一號線列車在屏蔽門關閉後十幾秒鐘就會啓動，如果有人被卡在兩扇門中間，恐怕很難有時間反應過來去使用緊急扳手。
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