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1日在關島海域落水的其中8名獲救船員，幾經輾轉，昨日中午12時45分，終於飛抵廈門回國。8名船員在機場還接受了事故調查組的詢問，之後各自返鄉。
與此同時，一直堅守在福州古田路海景船務公司的6名失蹤者的家屬，在苦苦等候親人消息期間，有人從船務公司電腦裡發現了多份有關遇險船只的『機密』要件———『HAITONG7』號3個月前的一份航修申請單，上面排列了29項修理申請，在家屬們眼裡『觸目驚心』。事發前一周，該船還發回一份新增的『傷情』報告……種種跡象均加重了家屬對『HAITONG7』號是『帶病出海』的猜測。
記者調查後還發現，關島海域沈船事件凸顯了鮮為人知的外掛船只的安全隱患、監管等諸多問題。目前我省有數萬船員，其中相當一部分在外掛船上作業，由於船籍掛靠國常常『只收錢，少管理』，遠洋貨輪隱患問題，國內鞭長莫及，一旦遇險，常常只能乾瞪眼沒辦法。如出事的『HAITONG7』掛靠巴拿馬，出事後，福建海上搜救中心的工作人員接受采訪時就曾表示：『船是巴拿馬的，出事的地點在美國，我們沒多少辦法！』
疑竇叢生：29處『傷情』
看得家屬目瞪口呆
為搜尋失蹤親人的消息，海景船務公司辦公室內的一臺電腦，成了家屬們獲取有關親人信息的重要渠道。昨日，失蹤船員家屬在這臺電腦上忽然發現幾個文件，其中一份《『HAITONG7』輪航次修理申請單》，羅列了多達29項的修理項目，讓不少家屬看得目瞪口呆。
記者昨日中午拿到了這份航修申請單。航修申請單上的第一項內容，便是『左右兩舷救生艇都不能降落，艇架需修理』。此外還有『船上電子計算機存在問題不能正常使用，需修理』、『左舷主甲板前部舷牆大約3米長嚴重腐爛損壞，需割換』、『救生艇帆布架4個底座不能使用，需修理』、『主甲板兩側舷牆多處嚴重鏽蝕，需割補』、『NO.1中樓左側一水密門嚴重變形無法矯正，需換上』、『NO.2中樓右側面底部爛穿，船左傾時中樓會進水，需焊補』……共計29項。
因這張航修申請單沒有注明時間，情緒激動的家屬懷疑『HAI TONG 7』是在『帶病上崗』。
昨晚截稿前，針對這份航修申請單，負責『HAI TONG 7』安全管理的海景船務公司一部門負責人，致電本報記者要求解釋。
這位叫李寶泉的部門負責人表示，『HAITONG7』號的航修申請單是幾個月前留下的。『和開車一樣，出海一次，輪船總會磕磕碰碰，難免會有損壞，但在下一次航行前，我們都修好了！』
李寶泉強調，每次出船前，港監部門都會上船例行對船進行PSC檢查，如果發現貨船存在問題，對方會要求馬上進行維修，否則不會讓出港。
證據調查：關島海域沈沒前
新增一『傷情』
然而，失蹤者家屬在海景公司電腦裡還發現了另一份文件。這組顯示7月3日傳真影印件中的其中一頁，由輪機長林明春簽署的備注欄顯示：出事前已經從巴布新幾內亞出港的『HAITONG7』號，存在『主海水泵軸封已嚴重漏水』以及『副機海水泵工況很差，震動大，口環過度磨損，下鋼套過度磨損』等多項新增傷情。
海景公司證實，這份傳真件是在7月3日，『HAI TONG 7』號途經一個叫『青光港(音譯)』的地方時傳回。這距離『HAITONG7』沈沒，剛好是8天前。
對此，負責海景公司下轄船只機務工作的李寶泉解釋，『主海水泵』只是對貨船電機起抽水冷卻的功能，即便損害也不會致命。
昨日下午，記者就上述問題諮詢了廈門一家大型船舶維修公司的工程師，這名不願透露姓名的工程師證實李寶泉的說法。但他同時透露，部分船只的『主海水泵』，在設計時會控制一個泵群，而泵群中的部分水泵，會起到輪船進水是對外抽水的作用，『如果進水量大於出水量，就會導致船只沈沒！』
部分失蹤者家屬希望本報能將相關『證據』提交給海事部門的調查組。昨日，記者就此與福建省海事局取得聯系，
相關人員表示，調查組成員當天正在廈門對8名回國船員進行詢問，因此只能等到今天提交『證據』。
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