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“出事故了，不知道飛機能不能着陸。”奚女士說。昨天上午，首都機場飛往深圳的CA1337航班起飛後約一小時，發現飛機出現“漏氣”現象。經過兩個小時盤旋，上午11點左右，飛機終於成功降落在首都機場。
“成功降落後，機艙中響起了半分鐘的掌聲。”
7點50分左右，奚女士和乘客們一起走上了班機，但起飛約一小時後，“並沒有什麼異常的感覺，但是空姐說發現機艙漏氣，因爲艙門沒有關嚴。”不少乘客回憶起了空難的情景，“我和空姐聊了聊，她說這種情況下確實有可能出現危險。”
機艙中頓時沉默了下來，看着窗下起伏的山巒，“我們很害怕，但是也不知道能做些什麼，只能是把安全帶繫緊。”低空盤旋讓乘客們有些害怕，“空姐臉色有些不好，她說飛太高了有危險，要在低空盤旋，可是我感覺飛機好像就要撞到了山上。”奚女士座位後的小夥子則已經緊緊握住了女友的手。
“能感覺到，飛機是在轉圈，聽說是要把油用光才能着陸。”經過約兩個小時的盤旋，飛機重新回到了跑道上。“着陸的時候飛機裏很安靜，我把眼睛都閉上了。”隨着起落架接觸地面時的一顫，“睜開眼睛的時候飛機已經平穩地在跑道上滑行了。”乘客們幾乎同時喘了一口氣，“‘呼’的一聲後，大家都鼓起了掌。空姐走出來詢問大家情況，除了擔心的時候心嗵嗵直跳，所有的人都很正常。”
下午記者趕到了首都機場，國航服務檯工作人員表示，下午1點左右，飛機已經順利完成檢修，載着乘客離開首都機場。下午4點飛機已經正常降落在深圳機場。國航則給了每位乘客200元的補償。
提醒
由於飛行中可能出現的各種不利因素，有時會導致飛機必須進行迫降，是否需要迫降必須由機長作出決定。當機長作出迫降的決定後，機組按應急處置的分工進行處置，操作駕駛員要按規定並在條件允許情況下通知乘務長報告情況和請求救助。
機長或機長委託的機組成員向乘客廣播迫降的決定，要求乘客聽從乘務員的指揮、作好迫降前的準備工作。
乘務長通過廣播系統指揮乘客做準備，例如示範防衝撞安全姿勢、明確採取防撞安全姿勢的信號、收集鋒利物品，脫掉高跟鞋、固定活動物品，切斷不必要的電源等等。總之，在緊急狀況下，乘客要信任機組，遵循機組的要求，不要擅自離開座位。
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