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京滬航線票價上漲
中國民航今天誕生一項創舉。經中國民航總局牽頭，國航、東航、上航、南航、海航試行“京滬空中快線”，實行公交化運營，平均30分鐘一班，隨到隨飛並任意籤轉。與此同時，航空公司結成價格聯盟，京滬航線票價上漲。
動機
鐵路提速威脅民航優勢
據中國民航總局介紹，民航運力近年來不斷加大，每天北京至上海的往返航班超過40多班，一小時、半小時、一刻鐘都會有一個航班起飛。但因兩地機場的運行資源緊張，機場與市區的距離一般較遠，登機前安檢的時間消耗較長，航班延誤率也居高不下，旅客並未明顯感受到航空運輸的便利。尤其因航空公司之間財務獨立覈算，一旦航班延誤，不同航空公司間的航班不能相互轉籤，旅客對此抱怨很多。
爲實現航班快捷化，提高資源有效利用率，創建高品質的航線運營模式，中國民航總局決定選擇影響面最大的京滬航線尋求突破，醞釀了打造“京滬空中快線”品牌的方案，由民航總局牽頭，華北和華東兩大地區民航管理局，北京和上海兩大機場，國航、東航、上航、南航、海航五家航空公司共同參與。
中國民航總局承認，推出“京滬空中快線”就是爲了應對鐵路持續提速的競爭壓力。據鐵道部安排，今年4月18日第六次大提速後，動車組列車駛上京滬鐵路，儘管現在每天只有1個車次全程10個小時，但鐵道部已經預留了加密餘地和進一步提速的可能，民航優勢面臨進一步打折。
方案
統一品牌集中運營
中國民航總局說，“京滬空中快線”的籌劃從3月初開始，中國民航總局成立了一個專家小組，研究提出初步方案。
爲保證“京滬空中快線”各項工作順利進行，民航總局7月初成立“京滬空中快線”協調領導小組發起最後衝刺，按照統一品牌、集中運營、積極推進、分步實施的要求，制定了實施方案。民航華北、華東管理局也組織當地機場、空中管制部門、航空公司等機構成立了“京滬空中快線”地區實施領導小組，積極落實方案明確的任務，努力推動北京、上海兩地的空中快線運營工作。
參與“京滬空中快線”運營的國航、東航、南航、海航、上航相應組成運營管理委員會，就統一簽轉標準、統一服務流程、統一機場值機代理、航班不正常應對與處理等重要問題達成共識，各航空公司負責向機場派遣服務人員，北京首都國際機場和上海虹橋國際機場完成集中候機區、值機櫃臺、安檢通道、登機廊橋劃分及引導標誌和指示牌的安裝等急腹ぷ鰨月恪熬┗罩鋅煜摺鋇目ā?/p>
民航總局還預告，“京滬空中快線”只是該局打造國內空中快線網絡的第一步，試點成功之後，還將在北京、上海、廣州、深圳等主要城市之間構建起空中快線網絡，真正爲商務旅客提供前所未有的便捷。
據瞭解，“京滬空中快線”仍有一些細節需要磨合，比如首都機場非常擁堵，沒有專用跑道、專用航路，還是會遭遇流量控制和發生延誤。另外，各公司的機票里程累計標準不完全相同，具體實施可能需要協調。
服務
候登機各流程全部專用
7月17日“京滬空中快線”各參與方修改、通過了《“京滬空中快線”地面服務多邊合作協議》，對“京滬空中快線”航班的服務保障工作達成了一致意見，明確了“京滬空中快線”高艙位旅客休息室的使用方案，對在T2航站樓內無“兩艙”休息室的航空公司，在“京滬空中快線”開通時可以使用國航的“兩艙”休息室；同時確定了各航空公司在登機、值機、站坪、裝卸、結算標準和籤轉手續等流程上的統一。
根據合作經營“京滬空中快線”的協議，在首都國際機場二號航站樓和上海虹橋機場，通過調整5大公司的航班時刻，實現30分鐘一班的密度，旅客隨到隨飛、任意籤轉，並享有專用辦票櫃檯、專用安檢通道服務、專用候機區域、登機口和行李提取區域，可以3個小時完成北京—上海兩地機場之間的航空運輸。
記者昨天從國內最大的電子客票代理機構——遊易航空旅行網瞭解到，“京滬空中快線”運營後，凡乘坐北京首都——上海虹橋航班的旅客統一在首都機場2號航站樓Q島1-8號櫃檯辦理值機手續；凡乘坐上海虹橋—北京首都航班的旅客統一在虹橋機場A航站樓35-45號櫃檯辦理值機手續。
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