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京滬空中快線試運營以來，外界質疑聲不斷，其中旅客最敏感、反映最激烈的是票價問題。從8月6日快線開通的全面漲價，到幾天後的票價急轉直下，再到8月15日至8月31日的以7折票爲主，一些旅客對京滬快線是否還會有“潛在的價格聯盟”多有疑慮。
業內人士指出，8月是民航旺季中的旺季，票價偏高是正常的，京滬線是否有價格聯盟，要等9月份後淡季時，才能看出“端倪”。
旺季中想買4折票難
8月6日快線開通首日，從上海到北京的機票幾乎都是全價票。“漲聲一片”引來“罵聲一片”。民航主管部門緊急召集5大航空公司開會，結果是4折、5折票重新回來，民航總局希望以此來表達“不搞價格聯盟”的立場。但不少旅客反映，4折票數量十分有限，很難買到。
記者從國內幾個機票代理網查詢到，8月15日至8月31日，京滬線上的機票的確找不到4折機票的蹤影，原因是“賣完了”，而能夠買到的機票以7折爲主。據介紹，8月份是民航旺季中的旺季，前幾年這個時段京滬線的平均票價也維持在8折左右，因此4折等低價票難覓蹤影也屬正常。因爲開出京滬快線，讓航空公司在最賺錢的8月份“刻意”拋出大量4折票，也與市場經濟的規律不符。
預計9月初可能降價
來往京滬兩地的旅客在“絕對”旺季想買比較便宜的機票，應遵循“先下手爲強”的原則，越早訂票，折扣就越低。另外，對時間要求不是很高的旅客可選擇清早、中午時段和深夜的機票，這些時段價格應是最便宜的。
一些旅客提出京滬線是否依然存在“潛在的價格聯盟”。業內人士分析，是否存在價格聯盟，不應看旺季票價，而應該看淡季，因爲只有在淡季，航空公司之間爲了爭奪客源，往往會拋出大量低價票吸引旅客。按照往年規律，預計9月上旬以後會有一個小淡季，到時候票價若降，旅客能夠比較方便地買到低折票，纔能有力地證明不存在價格聯盟。
是否“抱團”有待觀察
京滬線上航空公司被懷疑“抱成團”的最根本原因，是自由籤轉、旅客無需付差價全由原機票航空公司“埋單”給航空公司帶來的壓力。
對票價問題，民航總局的態度很堅決：不搞價格聯盟。但關鍵是市場與行政之間的“較量”，天平究竟會倒向哪邊，現在下定論還爲時太早。
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