自8月6日起，中國民航在北京首都機場和上海虹橋機場之間推出京滬空中快線(以下簡稱“京滬快線”)，旅客可使用專用廊橋、簡化手續、隨到隨走，這是我國推出的首條“空中巴士”航線。“京滬快線”由國航、東航、上航、南航、海航五家航空公司共同實施，旅客在辦理乘機手續之前，可以在幾家航空公司之間自由籤轉。據瞭解，“京滬快線”的全部行程不會超過3個小時，較以往能縮短差不多兩個小時。
據天津機場工作人員介紹，從目前情況來看，“京滬快線”對天津至上海的航線運營沒有造成什麼影響。而業內人士分析，從長遠看，天津航空市場的競爭將越來越激烈……
天津“空戰”悄然升級
天津機場上月開通5條新航線
據天津機場工作人員介紹，天津機場上月陸續開通了5條新航線。7月24日，深航新開通了廣州-天津航線。該航線每天往返一班，使用波音737型飛機。此前，廈航開通了天津-西安-烏魯木齊航線，日航開通了天津-東京航線。暑運期間，爲滿足天津市民的出行需求，國航也在7月份先後開通了天津-烏魯木齊、呼和浩特-天津-南昌兩條季節性旅遊航線。
此外，各航空公司還加大了天津原有“熱線航班”的密度，目前，天津至廣州航線每週往返22班，天津至上海航線每週往返36班，天津至青島航線每天也有3個航班供旅客選擇。
據記者瞭解，目前每週在天津機場起降的國際航班達60餘架次，運送旅客1.3萬餘人次。旅遊客流的驟增，進一步推動了天津機場旅客吞吐量的加速攀升，今年旅客吞吐量比去年提前64天突破200萬人次。
航空公司
爭搶學生旅客市場
暑假期間，旅遊團隊明顯增多，學生旅客比例更是大幅度增長，“學生團”成了旅遊大軍中的一支新生力量。
“進入暑運以來，天津機場內的學生旅客明顯多了起來，候機大廳內隨處可以看到跟隨家長或集體出遊的中小學生。”據機場工作人員介紹，從7月19日以來，已有10餘個中小學生訪問團赴韓國、澳大利亞、美國等國家進行暑期夏令營活動，同時還有數個韓國、日本的中小學生訪問團來中國參觀，將近1000人次。
“隨着民營航空公司的大量涌入，天津航空市場的競爭也在不斷加劇，‘暑運’是各航空公司都不會放棄的市場。”一位業內人士告訴記者，針對暑運期間學生旅客較多的特點，部分航空公司推出了學生票。
據瞭解，國航目前推出了“刷信用卡購買國內電子客票爲學生打二折”的促銷活動，南航則推出大學新生五折機票的優惠，奧凱航空公司在合肥-天津BK2848航班、天津-合肥BK2847航班執行老師、學生暑期半價的優惠活動……
航空巨頭
打“空戰”巨資買“裝備”
據瞭解，自2005年3月11日奧凱航空公司進入天津航空市場以來，目前已有吉祥、春秋、華夏等多家航空公司在天津開通了航線。除開通航線外，斥巨資購置“裝備”也成爲各航空公司爭奪天津航空市場的主要手段。據介紹，近日，海航在天津成立了主營支線客貨運輸的大新華快運航空，並斥資28億美元訂購了100架巴西支線客機。
“今夏，各航空公司在中短程區域航線上正展開激烈較量，國航、南航和東航三大國有航空公司分別斥巨資購買空客A320系列飛機，其中南航花了約34億美元購買45架飛機，運力提高了19.5%。”一位業內人士說，“隨着航空市場競爭的日益加劇，民航票價將越來越呈現出‘隨行就市’的市場趨勢，消費者乘坐飛機出行，將有更多優惠、優質的選擇。”
津滬航線PK京滬快線
據天津機場工作人員介紹，“津滬航線”是天津機場航班最爲密集的一條航線，目前國航、上航、東航、海航都在本市開通了每週7天無間斷飛往上海的航班，平均每天都有十幾個班次。“從目前情況看，開通後的‘京滬快線’對天津至上海的航線沒有什麼影響，平均每天從本市飛往上海的旅客仍然保持在1200人次左右。”
據介紹，由於同一航空公司的航班間隔一般都超過一個小時，所以不同公司之間的自由籤轉確實能夠節省不少時間，這是“京滬快線”能“快”起來的一個重要原因。此外，一般航線都要求旅客提前半小時換好登機牌，而“京滬快線”只要提前20分鐘就可以，僅這一項，就爲旅客節省了10分鐘。
然而，與“津滬航線”相比，“京滬快線”就“快”不起來了。天津機場的相關負責人告訴記者，“京滬快線”的旅客要想在不同航空公司之間自由籤轉，機票的折扣不能低於八折。“在時間上，天津至上海的航線單程在1小時40分鐘左右，如果天津旅客選擇去北京登機，花在路途上的時間反而會更長。”
既然“京滬快線”在行程時間上不佔優勢，那麼能否在機票價格上佔得先機呢？記者在攜程旅行網上查詢發現，近日，“京滬快線”上海至北京的航班中，國航、上航、海航都推出了最低四折單程450元(不含稅費)的低價機票，五折至八折的機票也有。而天津機場的相關負責人介紹，目前“津滬航線”機票的折扣在五折至六折之間，也是400元左右，往返機票的折扣甚至可以達到四折左右。
業內人士分析，“京滬快線”的開通，對天津航空市場而言無疑是一種刺激，從長遠看，天津航空市場的競爭將越來越激烈……
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