奧運會前，北京將建立遍佈地鐵口、商業區、交通樞紐、賓館寫字樓及社區的230個自行車租賃點，推行自行車全城聯網、異地存取的租賃業務。該項目由專業自行車租賃管理機構實施，目前已在工體、鼓樓、宣武門、車公莊等30個自行車租賃網點投放了5000輛自行車。在奧運會前，租賃點將拓展至200個，自行車將到達50000輛。
今年6月，北京航空航天大學已有“公用自行車”投入使用——200輛自行車統一爲藍色車身，灰色車筐上印有“北航公用自行車”字樣，而且都沒有車鎖，只限於在校園內使用，一旦有人想將車騎出校園，將會被門口的保安攔下。這一次，自行車由校園內的公用，擴展到了整個城市的聯網租賃，一場自行車“以租代買”、“隨用隨取”、“異地歸還”的消費新形式，將在不遠的將來“大行其道”。
全城聯網租賃自行車，好處多多。其一，藉助遍佈全市的租賃網點，使用者可以實現就地取用，用完後異地歸還，盜竊自行車的犯罪空間被壓縮，有利於社會治安；其二，減少了車主買車、存車的經濟負擔和各種麻煩。買一輛自行車，雖說所費不多，但是三五年的存車費，也差不多耗去了一輛新車的錢，而使用率卻未必很高。因此，在一些較老的居民小區，“無主”自行車常常到處都是。長期佔據樓道、綠地和車棚，扔不得，搬不走，甚至成爲小區的一大“公害”；其三，租自行車如果更方便、更經濟，騎車出行的人會更多，城市的廢氣污染會更少，有利於綠色奧運戰略的實施，有利於城市環境的長久優化；其四，從社會整體意義上看，全市聯網集中租賃，有利於實現自行車存量資源社會化，利用率會更高，從而可以促進節約型社會的構建；其五，由於這種租賃方式利國利民，成爲一個前景廣闊的新行業可能性極大，如果經營得法，經濟價值也應該是可觀的。
當然，我們更應該看到，在北京這種規模的城市，自行車全城聯網、異地存取式租賃，目前尚沒有成功的經驗。而租賃網點的是否夠多、夠密，又直接決定着顧客的方便程度，從而決定着經營的成敗。最理想的方式，是儘可能將更多社區、單位、公共場所的存車處納入網點。但是在一個微利行業，要想鋪開這麼大的攤子，不是一件容易的事，如果實行完全市場化運作，靠一家公司的力量來面對前途未卜的市場，“聯網租賃自行車”極有可能因此而自生自滅。讓人不免有些憂慮。
據報道披露，“聯網租賃自行車”是由北京市環保局和市公安局共同啓動，由專業自行車租賃機構參與實施。雖然不知道這“共同啓動”與“參與實施”之間是一種什麼關係，但這種既爲經營新業態、又有一定公益色彩的事物，不僅需要企業家以市場的眼光來精心開創，更需要政府強化公共服務理念，以適當的方式扶持其一路走好。
