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“京滬空中快線”在暑期旺季即將結束、國內航班機票價格普降的背景下，再次逆市走高。記者昨天從機票服務商處瞭解到，即日起至月底，“空中快線”票價基本爲全價，少量出現8折、7折票，但與之相對應的是，同是京滬航線的非“快線”航班卻仍有6折票。
“旺季時，客源多了，航空公司報團結盟，票價高我們乘客受損；淡季時，客源少了，機票價格也不會隨市場浮動，我們照樣撈不到好處。本來航班多了，票價降下來纔對，真不知道民航總局是在辦好事還是辦壞事？”這是昨日大洋論壇上一位網友的疑問。記者爲此展開了採訪。
“快線”價普遍高於“非快線”
暑期進入尾聲，旅遊受機票價格下滑的影響大幅下調，從即日起直到國慶節前，國內遊價格開始“大跳水”，100多條線路降幅平均達到25%。但“空中快線”卻逆市漲價，從即日起至本月底，京滬“空中快線”航班最低票價是7折，多數航班票價維持在全價。
記者發現，京滬航線上的非“空中快線”航班票價仍然低迷，如8月29日國航21：20首都機場飛往浦東機場的票價僅6折；除此之外，京滬航線上非“快線”航班票價普遍低於“快線”航班的票價。
五大航形成“價格聯盟”？
民航總局一直否認“空中快線”結成價格聯盟，對於航班價格普升，其解釋說，統一價格只是五大航空公司之間的“統一結算價”。
但記者諮詢航空公司瞭解到，結算價就是A航空公司乘客轉籤給B航空公司時，A需要支付給B的價格。目前“空中快線”的結算方法是，如果乘客的機票高於結算價，乘客籤轉時按機票實際價格結算；如果乘客的機票低於結算價，乘客在籤轉時也要按結算價結算。
顯然，任何一家航空公司都不會銷售低於“結算價”的機票，因爲若乘客拿着機票改簽到別的航班上，航空公司要補這個差價給乘客改簽的航班。這也是導致“空中快線”再次漲價的主要原因。可以預料，在沒有行政手段干預的背景下，“空中快線”的票價將會非常堅挺。
2~3折京滬機票或難尋
有專家表示，“快線”航班價格逆市上揚，不能排除就來源於“價格結盟”。有航空公司人士表示，即使到了淡季航空公司調低“結算價”，也不可能低於4折，因爲接受乘客改簽的航空公司不大可能會接受如此低的價格。這意味着，以往淡季時京滬航線3折甚至2.5折的機票將不見蹤影。廣東法制盛邦律師事務所律師吳翔認爲，這可能涉嫌價格壟斷。
“自由籤轉”或不自由
面對航空公司的“結算價”而不得不掏出更多錢的乘客，能毫無阻攔地享受到“自由籤轉、隨到隨飛”的服務嗎？對此，上海的一家航空公司告訴記者，“現在自由籤轉沒問題，但到了淡季就難說了。”他表示，客源不足時，航空公司爲避免虧損，不排除會以低於“統一結算價”的價格銷售機票，再與乘客達成禁止改簽的書面協議；或以客艙滿員爲藉口禁止給票價低於“結算價”的乘客改簽等。
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