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我國正在經歷着有史以來規模最大的城市軌道交通投資和建設熱潮。不僅越來越多城市爭先恐後地進入“地鐵時代”，已有地鐵的城市也在不斷延伸着其軌道交通的長度。特別是北京，更是在奧運的契機下，進入了一個城市軌道交通的快速發展期。
一個產業的健康快速發展勢必要有合適充足的人才作爲後盾，“地鐵人才”這個還有些陌生的字眼逐漸成爲了人們關注的熱點，據業內人士表示，單是北京，未來幾年的地鐵從業人員需求就達1萬人左右。
“地鐵時代”到來，人才短缺成爲產業短板，在尋求校企合作的同時，地鐵也向“鐵路人”拋出了橄欖枝。
地鐵人才：供不應求
“從開通線路的公里數、運營速度、客流等各方面綜合考慮，預計從現在起到2012年，北京對地鐵以及與地鐵相關的行業的新增人員需求將超過1萬人。”北京京港地鐵有限公司(下稱“京港地鐵”)負責人力資源的副總經理顧羣在接受《中國經濟週刊》採訪時表示。
實際上，這個數字與目前北京所有從事地鐵及其相關行業的人員數量相當。顧羣還認爲，新增人員需求中最爲短缺將是那些有運營經驗、技術背景的複合型人才，缺口約爲3000人，而目前這類人才在市場上的供給已經略顯不足了。
作爲2008年奧運會的舉辦城市，北京迎來了一個城市軌道交通快速發展的黃金時期。到2008年，北京將有4條地鐵新線陸續開通運營，即2007年開通的5號線(27.6公里)和2008年奧運會前夕開通的10號線(24.59公里)、奧運支線(5.91公里)、機場線(27.76公里)。
更大規模的建設也在進行和籌備當中。根據《北京市城市快速軌道交通建設規劃(2004-2015)》，到2010年底，北京城市軌道交通預計運營線路將再增加3條，即5號線、4號線一期工程和9號線，運營線路長度增至201.12公里。
而到2012年，北京軌道交通建設總里程達到420公里；到2015年，全市軌道交通運營線路將達到19條，運營里程數將達到561公里，實現三環內平均步行1公里即可到達地鐵站。
“隨着新線的陸續開通，目前對於人才的需求壓力現在已經有一些感受，但還不是最強烈的時候；到2010-2012年，這個壓力將會變得相當的大，因爲這一時期是新增里程比較集中的時間段。”顧羣說。
實際上，擁有奧運契機的北京並不是特例。
來自建設部的最新統計顯示，內地目前已有北京、天津、上海、廣州等10個城市陸續修建地鐵及輕軌線路並已投入運營，建成投入運營試運營的線路共有22條，運營及試運營里程超過600公里。而目前正在建設的軌道交通項目有12個城市的36條線路。
此外，重慶、深圳、南京、杭州、武漢、成都、哈爾濱、長春、瀋陽、西安、蘇州等15個城市的城市軌道交通建設規劃已得到國家相關部門的批覆。這些項目總長約1700公里，總投資達到6200億元，預計未來10年左右陸續建成並投入使用。
“雖然具體數據很難估計，但可以肯定全國在這個行業上的人才需求會是相當巨大的。”顧羣告訴《中國經濟週刊》。
顧羣認爲原因來自兩個方面：首先，杭州、成都等新建地鐵的城市，由於原來在地鐵相關人才方面沒有儲備，困難可能要更多一些。其次，雖然北京、上海等地鐵的歷史比較悠久，有一些人員儲備，但是由於新的技術、車型的使用，比如自動檢票機、屏蔽門等，現有人員的知識和技能也有待提高，知識和經驗都需要更新。
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