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市區內隨處可以聽到的汽車鳴笛聲，確實是讓人煩，幾乎已經到了“老鼠過街，人人喊打”的地步。但是，爲什麼這麼多年來，卻一直無法得到有效的控制呢？連續多日的採訪中，不少天天與這些鳴笛聲“親密接觸”的交警表示，無法取證是阻礙“禁鳴”實施的一大瓶頸。
據交警介紹，針對“禁鳴”這一交通法規，相關的處理規定是，如果有司機違法，將處以50元的罰款。可是，在遇到有司機鳴笛的時候，想真正“揪”出鳴笛的司機時，交警卻遇到了很大的困難。“首先是鳴笛的司機太多，一下子，這麼多汽車喇叭的聲音‘灌’進耳朵裏，我們很難分辨出聲音到底都是從哪些汽車裏傳出來的。無法判斷出響聲的來源，也就沒法找到按喇叭的司機。”一名交警表示，即使只有一輛車鳴笛，作爲交警在判斷出這輛違法汽車的情況下，也無法進行指認。“當你走過去詢問的時候，司機完全可以不承認，可我們又一時無法拿出有力的證據，當然也就不能對司機進行處罰。”
連續幾天來，接受採訪的幾名交警都表達了同樣的觀點，那就是在處罰上，他們是“有勁使不出”。按交警所說，交通法裏也有規定，不允許司機開車時打手機，不允許司機闖紅燈等等。相對“禁鳴”來講，這些問題就相對好處理很多。“如果司機不承認的話，可以找電信部門調取該名司機的通話記錄。司機闖了紅燈還不承認，可以有路口的監控記錄作爲證據。”但是，在“禁鳴”處理上，目前是有法可依，無證可查。
“禁鳴”處罰遭遇尷尬，對於這種情況，天津師範大學應用社會學系的張凱老師覺得，可以從兩方面找到根源。其一，是有關部門的相關制度和取證技術有待進一步完善。再者，就是“鳴笛卻不承認”這種不誠信行爲的成本太低。
張凱說，正如交警們所提到的問題一樣，如果想對隨意鳴笛的司機加以治理的話，必須要完善相關技術取證手段，在確鑿的證據下，讓那些想抵賴的司機無話可說。有了技術作爲基礎，相信，司機們也會有所顧忌。
再有，司機們鳴笛後不承認，屬於突破了自己的道德底線而獲利，而有關部門對於這種不誠信行爲的懲罰，張凱認爲太低。“對鳴笛的處罰只有50元，以現在人們的收入水平看，開車的人基本不會拿50元當回事，所以也造成了‘禁鳴禁不住’的情況。”在張凱看來，想要徹底“禁鳴”，在有關部門完善制度的同時，人們的誠信度也需要提高，通過強硬的措施，或是通過自身的意識。
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