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新華網消息：據德新社4日報道，中國的汽車工業雖競爭激烈，但很有希望。
中國的汽車市場是增長最快的市場，也是競爭最激烈的市場。德國大衆汽車公司中國區總裁範安德說：“目前中國是世界上競爭最激烈的汽車市場。”
只有美國的汽車市場規模比中國大，但中國的汽車製造商是美國的三倍，提供的汽車品牌是美國的兩倍。範安德說：“中國的汽車市場有品牌忠誠度低、第一次買車者多的特點。”他還說，一個製造商要想在中國取得成功，就必須提供“強勢品牌”和“閃電式的”營銷策略，以對消費者的期望迅速作出反應。
中國的汽車工業發展迅速，與去年同期相比，今年上半年小轎車的銷售增長了26%。國外的品牌占主導地位，在銷售額中佔了約2/3。但是中國的國內汽車製造業希望迎頭趕上。不過，奇瑞和華晨等中國公司在歐洲和美國立足的努力都失敗了。華晨BS6在德國的碰撞試驗以及奇瑞的旗雲轎車在俄羅斯的試驗結果都很差，遭到了批評者的嘲笑。
不過，奇瑞最近與克萊斯勒公司簽訂了合作協議，以道奇品牌生產廉價的城市用汽車，供應美國市場。與此同時，華晨正努力達到更高的安全標準。沒有人懷疑中國的汽車工業會推出符合出口質量要求的產品，唯一的問題是什麼時候。
範安德說：“我們可能會看到與日本或韓國的汽車類似的進展，但在中國這個過程可能會更快。中國的汽車大量出現在歐洲或美國可能只需要5到10年。”
但是爲了在歐美市場立足，中國的汽車製造商首先必須打造國際管理團隊，另外還要研究歐洲不同汽車品牌的質量、設計和服務標準，並相應地調整自己的產品。除非做到這一點，否則中國最大的出口市場將仍是俄羅斯、哈薩克斯坦和伊朗。
中國政府希望通過汽車工業的合併，打造幾個能在銷售方面與國際大企業競爭的生產巨頭。中國目前最大的汽車製造商是上海汽車工業總公司，已經與大衆和通用汽車建立了合資企業，現在正開始與南京汽車集團有限公司商談合併事宜，不過從目前看，談判的結果還是未知數。
中國政府還鼓勵進一步開發國內汽車品牌。本田是打算與中國合作伙伴廣州汽車工業集團聯合開發新汽車品牌的第一家外國汽車製造商。不過新品牌的第一批汽車仍將以本田的現有車型爲基礎，預計定價不會超過8萬元。這個低端市場也被大衆的捷達所佔有，由於可靠的質量和富有吸引力的價格，捷達是迄今爲止中國最暢銷的車型。
但是僅僅依靠這個概念，沒有一家汽車製造商能在當今的中國一直保持成功。除了可靠的質量和富有吸引力的價格以外，市場還需要新車型。因此大衆的產品策略是提供大量不同的車型，並每年推出兩三款新車型。
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