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自從廣東九江大橋管理方索賠鉅額過橋費，“意外”泄露該橋建設成本不到1億元，年收費卻達5000萬元而且要一收30年的祕密後，圍繞路橋收費的合法性問題，有關方面展開了激烈的較量。
不僅普通網友、羣衆參加了討論，就連政協委員、人大代表都加入了進來，先是廣東省政協委員王則楚、孟浩對九江大橋收費的合法性質疑，接着廣州市人大代表曾德雄力挺王、孟二委員。
面對越刮越猛的質疑風暴，廣東省交通廳再也坐不住了，8日表示，九江大橋作爲經營性項目收費，完全符合當時的政策規定，也不違反現行的規定。(9月9日《新快報》)
相信廣東省交通廳的“合法論”一出，不僅難以壓制質疑之聲，反而有可能火上澆油，引發更大規模的聲討。因爲不管其如何引經據典，都難以改變九江大橋“兩年收回投資、多年幹賺”的現實，更不可能改變中國“收費公路第一大國”的形象。衆所周知，公路姓“公”，屬於政府應該提供的公共服務，何況車主每年得上交數目不菲的養路費，憑什麼還要另交路橋費。因此，於情於理，所謂合法的路橋費本身就不一定合法。
在道義與法律的較量中，人們記憶猶新的是2003年的“孫志剛奇蹟”。是年3月，湖北省黃岡市大學生孫志剛在廣州收容站被毒打致死後，先是網友、媒體的聲討，後是許志永等3位青年法學博士上書全國人大，請求對《收容遣送辦法》進行審查，引起高層重視後，同年8月《收容遣送辦法》被廢止，代之以《救助管理辦法》。
同樣是事發廣東，同樣是引起廣泛爭議的事件，同樣是對現行制度的質疑，那麼能否以九江大橋案爲契機，通過解剖這隻麻雀，徹底清理全國的路橋收費問題，修改現行《公路法》、《公路經營權有償轉讓管理辦法》中有關收費公路的不合時宜規定呢？(王國軍)
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