“在中國，公交優先的概念還停留在表層，環境保護和公交出行的意識還沒有普及，”中國能源基金會交通問題專家何東全博士說，“在中國的大部分城市，政策還是傾向於小汽車的。”
英國石油公司北京對外事務部主管張磊女士認爲現行的公交設置存在很多障礙，嚴重影響了公交出行環境。她記得有一個週末在西直門轉乘輕軌的時候費了很大勁，因爲路標的設置太不顯眼。
“過於擁擠的車廂和麻煩的轉車路線也影響了人們對公交出行的選擇。”她說。
“在經濟能力可以承受的範圍內，買一輛小車並非出於一種跟風心理，”何東全說，“這是在當前出行環境下相對較好的選擇。”
北京有1500萬人口，汽車保有量達到300萬，並且還在以每天1000輛的速度迅速增長。
“要將政府層面的決策意識變成公衆意識需要一個過程，”《中國青年報》經濟部主任董時說，“減排和其他活動一樣，需要一個偶像來帶動，讓減排成爲一種時尚，一種生活方式。”
而何東全則認爲，這個矛盾只有從政策和制度層面來解決。“如果政府可以制定切實可行的政策改善公交乘車環境，規範和限制小汽車，那麼‘公交優先’和保護環境的想法才能得以實現，”他說。
他認爲，政府首先從資金和用地的批准上要繼續向公交傾斜，改善公交資源配置，增加大容量車輛，增加公交車道，改建部分車站以方便人們換乘。對於私家車，他指出要通過增加收費與減少道路空間等方式予以限制。
“十一五”期間，中國製定了單位GDP能耗降低20%的目標。今年全國科普日的主題也是“節約能源資源、保護生態環境、保障安全健康”。
