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新華網武漢9月21日電(記者熊金超)繼兩個月前長江航道全線最大的65米躉船順利入駐長江上游的瀘州港之後，一艘自浙江寧波港起航的1.2萬噸江海直達貨輪20日如期到達地處長江中部的武漢鋼鐵(集團)公司工業港。
21日在武鋼工業港舉行的萬噸級船舶成功首航武漢的慶典儀式上，武漢創新江海運輸公司總經理介紹說，裝載礦石的“江夏文”萬噸級貨輪，由寧波港裝載礦石後起航，先後“闖”過江陰、南京、安慶、九江等12座長江大橋和6個淺險灘，勝利到達武漢。
據悉，這次成功首航不僅刷新了貨輪直達武漢的最大噸位紀錄，而且也改寫了長江武漢段不能行駛萬噸貨輪的歷史。
據測算，長江航道年運量可相當於20條京廣鐵路，而目前，長江航道實際運量只相當於9條京廣鐵路。長江自蕪湖段起，衆多大橋淨空高度過低和航道上的淺險灘，是導致長江運力發揮不足的主要原因。
新中國成立以來，我國累計投入40多億元，對長江干線航道進行了分階段、分步驟地大規模整治建設。上世紀50年代初至90年代末，重點整治長江上游宜賓至宜昌航道，清除123處險灘、115處礙航點，使上游通航能力提高了8倍，徹底改寫了自古川江不夜航的歷史。
目前，長江干線已有1010公里水上“快速通道”，佔幹線航道里程的35.6%。交通部長江航道局局長唐冠軍介紹說，近年來，我國全面加快了長江航道的建設與發展，大面積提高長江干線航道維護水深。今後五年，國家將投資100億元，提高長江干線全長1891.2公里的航道維護水深，使上起重慶，下至安徽蕪湖，佔整個長江干線航道里程70%的航道得到全面改善。
據介紹，武漢創新江海運輸公司去年投資4800萬元，在浙江建造的這艘1.2萬噸的江海直達貨輪，是經過技術改造過的標準化船舶，其獨特之處就在於通過橋樑時可收起高聳的桅杆。
這種適宜長江黃金水道的江海直達貨輪已引起海外船舶製造商的關注。目前，希臘安尼爾航運公司和因特默特航運公司已與長江航運集團所屬的重慶一家船廠簽訂了建造5500噸成品油船、化學品船、9000噸貨船的合約。
中國長江航運集團21日在重慶宣佈，將投資近3億元，對所屬重慶長航東風船舶工業公司實施擴能技改，將其打造爲出口船、特種船、萬噸級船建造基地和出口創匯基地。
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