資料圖片:東單站
引言:5號線的三個期待
10月7日，一條紫色長龍——地鐵5號線將貫通京城南北開始試運行。正因為有了這一『豎』，城東城西有了『中轉站』，城南城北從此可以『直達』。也可以說，正因為有了這一『豎』，北京的地鐵線初步結成了一張網，我們也有理由期待這一『豎』帶給我們憧憬。
市民出行的期待:這條北京首條貫通城區南北的軌道交通線路南起宋家莊，北至天通苑北，全長近28公裡，23座車站穿越崇文門、東單、亞運村等繁華市區，連通人口密集的天通苑地區。5號線開通之際，最小發車間隔為4分鍾，列車最高時速80公裡，平均旅行速度36公裡，差不多平均1分鍾走一站，加上停站時間，全程運行時間約40分鍾。
城市運行的期待:北京市是棋盤形的道路格局，受老城區建設條件的限制，一直沒有一條南北貫通的主乾道，南北交通只能依靠環線，致使環線壓力極大，城市路網格局的不合理限制了城市交通的發展。地鐵5號線高峰小時最大運量達4萬人次/小時，全日運量初期為60萬人次/日，遠期將近100萬人次/日，將成為南北暢通的地下交通走廊。
城市規劃的期待:北京市新的總體規劃是建設邊緣集團，疏散中心區人口。5號線的北部是立水橋和北苑兩大邊緣集團，伴隨著5號線的建設，兩大邊緣集團找到了與中心區的最短路線。5號線的南部是宋家莊地區，一直以來，南部發展較緩慢，隨著5號線的建設，南部的蒲黃榆、劉家窯和宋家莊地區也將逐步實現規劃。
乍一看，地鐵5號線所有出入口都是方方正正、米色大理石與玻璃相間的簡潔式樣；而當記者幾次提前體驗後纔領悟到，其實每一站都和它所在的地理位置有著千絲萬縷的聯系，或雍容，或古典，或現代……自北向南，地鐵5號線23座車站各有性格，儼然23道城市風景。本報擇其精要呈現給讀者。
天通苑北站雕塑手法構築地標
車站主體建築的屋頂為一片輕盈、流暢的曲線金屬屋面，與位於中部的兩個方形實體穿插交錯，並通過金屬、玻璃及不同質感的石材飾面的巧妙組合運用，和大片玻璃幕牆與質感粗糙的石材形成對比，獲得令人震撼的視覺效果。車站主入口大廳旁豎起一根三棱狀的金屬旗杆，使這裡成為視覺中心。
資料圖片:天通苑北站
立水橋站
鋼結構的韻律
立水橋車站整體形態較為扁長，在車站屋面上方采用了弧形鋼網架結構。車站整體形態下縮上放，使鋼結構的結構美和技術含量高的特性得到充分體現。屋面采用局部透明材料，更多地采用自然光線，提高采光度，並充分考慮到與城鐵13號線立水橋站的呼應關系。這也是5號線唯一的地面換乘車站。
立水橋南站
中國龍文化
立水橋南站車站的設計立意立足於中國龍文化，力圖創造出隱含的中國龍形象，借以表達『龍』的精神，即團結凝聚，奮發開拓。遠處觀看，外部裸露的鋼架以不同弧度組合排列，既呈現出特殊鋼架結構的力學美感，又體現出交通建築特有的韻律。
北苑路北站
全玻璃『蠶繭』建築
該站的外觀用一個字形容就是——『繭』。外牆部分采用了與外界環境是幾乎完全聯通的玻璃幕構造，它就像是蠶繭的外殼，薄而透明將作為支橕的鋼結構部分完全暴露，體現著機械化、工業化的美感。材質的運用不僅確保防雨、防雪、抗風，亦展現出現代的活力。
資料圖片:北苑路北站
大屯路東站
如同透明的舞臺
這個站臺最大特點是將內部設備『藏了起來』，同時，公共活動的站廳及交通樓梯通透或外露，乘客穿梭其中，清晰可見，如同動感強烈的透明舞臺。此外，人流通行部分運用鮮明的黃色調，站臺棚設計白色立柱，表示了很強的序列性、空間感。由於該站位於道路中部的綠化隔離帶上，為避免車站對城市景觀的破壞及對行人視線的乾擾，在盡量將首層透空的同時，設計者還采用了輕型的金屬裝飾材料及鋼質構件，使車站顯得輕盈、精巧。
雍和宮站
金碧輝煌背後的厚重文化
對中國味道的強化是該車站設計的重點。高低錯落的站臺上，紅色的柱子、白色的欄杆、金色的吊頂，不難找到些與雍和宮建築相似的感覺。
雍和宮車站整體采用了宮廷建築的設計風格，走廊兩旁的漢白玉欄杆和20根紅色鋼板柱將東、西兩側站臺截然分開。車站南北兩端各掛上了一幅金箔畫。雍和宮站也是全國首個采用躍層設計的站臺，東、西兩側站臺的高度差為1.73米。
資料圖片:雍和宮站
張自忠路站
抗戰浮雕上牆
張自忠將軍的雕像立於站內北廳。在南北方向地下一層至地下二層的下行通道頭頂上方，各有一幅描寫抗戰的浮雕，坦克、大炮、騎馬揮大刀的騎兵、長城等形象躍然於牆。
東四站兩盤中國象棋殘局
典雅的藍色站臺柱，站臺地面上兩塊黑白色中國象棋大棋盤是兩盤殘局，旅客候車時可以對著殘局琢磨一番。設計者以中國象棋作為地面拼花，從某些方面體現了老北京人的市井文化。
天壇東門站
現代材質表現天圓地方
身臨其境，乘客就會找到象征天圓地方的天壇古建築群中的許多影子，而設計者還在其中巧妙地加入了現代元素，用現代材質表現天壇內外壇的南方北圓讓人眼前一亮。以天壇祈年殿的藍頂顏色為車站風格的主導色，圓形天花與地面方形拼花，呼應了天壇建築天人合一的建築思想。
蒲黃榆站
惟一的單柱『綠色站』
這是5號線惟一的單柱站，利用單柱的形式，與天花造型相呼應，同時與牆面的顏色相呼應，苹果綠色六角形穹頂，站臺、站廳及通道都是由苹果綠色為主色調，寓意居住區的綠色主題。
北京地鐵5號線22個站前廣場將啟用
北京地鐵5號線10月7日開通試運行後，除了東單站以外，其他22個站前廣場將同時投入使用，一方面用於乘客疏散，同時廣場的一半將用來停放自行車，方便乘客換乘，屆時，5號線周邊的自行車停放量可達2.3萬輛以上。
地鐵5號線在地鐵的設計中首次考慮了機動車與非機動車停車場的配套建設，各車站都設計有自行車停放點，在起點和終點車站還將建設相當規模的汽車停放場。根據設計，5號線各站點自行車停放量最少的立水橋南站可停放120輛，停放量超過2000輛的達5個站，包括惠新西街南口站、雍和宮站、北新橋站、張自忠路站、劉家窯站。在5號線南北兩端的宋家莊站、天通苑北站，還設置了規模較大的機動車停車場。(記者孟環)
資料圖片:與機場類似的水平自動扶梯
各站自行車停放量統計表
天通苑北站 710輛
天通苑站 800輛
天通苑南站 700輛
立水橋站 380輛
立水橋南站 120輛
北苑路北站 1100輛
大屯路東站 330輛
惠新西街北口站 1130輛
惠新西街南口站 2105輛
和平西橋站 1272輛
和平裡北街站 433輛
雍和宮站 2183輛
北新橋站 2033輛
張自忠路站 2046輛
東四站 900輛
燈市口站 1023輛
崇文門站 1307輛
磁器口站 521輛
天壇東門站 472輛
蒲黃榆站 260輛
劉家窯站 2056輛
宋家莊站 803輛
北京地鐵5號線10月7日試運營
北京:新闢三條公交線路連接地鐵5號線
北京市『南北交通大動脈』地鐵5號線即將通車
北京地鐵5號線正式開通四大站點淘好房(圖)
