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新華網北京10月7日電(記者李志勇、孫曉勝)北京地鐵5號線7日開通試運營。這條貫通首都南北的軌道交通大動脈，是北京市實施“公交優先”戰略、緩解交通擁堵的最新成果，它將使北京市民出行更加便利。
優先發展公共交通，是北京市政府緩解交通擁堵的一項戰略選擇，這項戰略能不能奏效，關鍵看羣衆是否能主動選擇公共交通的出行方式，減少小汽車的使用。要做到這一點，就要通過改善公共交通條件，讓羣衆真正感受到選擇公共交通工具的好處。
目前，小汽車越來越多地進入家庭，北京市的機動車以平均每天1000輛左右的速度增長，私家車數量在全國名列前茅。不少人買車的目的，就是爲了出行方便。在這種背景下發展公共交通，實際上就是要使公共交通和小汽車比方便、比速度、比經濟。
爲了讓羣衆乘坐公共交通工具更加方便，從2004年以來，北京市更新了1.1萬輛公交車，佔全市公交車輛總數的60%左右。到2008年奧運會前，北京市的公交車總數將達到2萬輛。北京市政府還拿出上百億元完善換乘設施、優化公交線網，目前已實現了61條線路站內到發、近40萬人次站內“零距離”換乘，撤銷重複線路65條，新開線路99條，逐步建立快線、普線、支線相匹配的3級公共交通網絡。
爲了讓公交車輛更加快速，北京市在路權方面給公共交通以優先政策，大力推行大容量快速公交和公交專用道，目前已劃定公交專用道176公里，並逐步形成網絡，使高峯時段公交車運行速度由非專用道的每小時14公里提高到了20公里。
爲了讓選乘公交車的羣衆得到實惠，北京市下決心實行優惠政策。僅2007年，北京市就拿出40億元對公交票價進行補貼，使北京市區內所有的公交車都實行了刷卡打四折的優惠。447條市區線路中有一半以上的線路只要4角錢，比一些線路30年前的票價還便宜。
通過這些措施，北京公交的客流量由過去的每天900萬人次增加到現在的1000萬人次以上。越來越多的市民上下班主動放棄了自駕車，改乘公交車，北京市的“公交優先”戰略已經步入了政策和百姓行動互動的良性發展軌道。
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