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本報專稿石江月隨着中國目前在大飛機上的快速發展，國外一些媒體和學者正在日益關注中國軍用大飛機的發展。近期，澳大利亞的《空軍力量》雜誌刊登了澳大利亞著名防務分析專家卡洛·庫普博士的文章，分析了當前中國軍用加油機的狀況和未來發展方向。 轟(油)—6是中國第一型國產加油機 從作用上看，作爲空軍“力量倍增器”的加油機可以發揮四大作用：第一，採用空中加油的手段可以彌補作戰飛機載油量的不足，使其能夠執行遠遠超過飛機作戰半徑的遠程轟炸任務；第二，對於起飛重量有限的轟炸機和攻擊機來說，要想多攜帶武器，只能少裝油；要想多載油而飛得遠一些，就得少載彈。空中加油機出現後，使這一問題迎刃而解。第三，對於因故障、中彈而失去燃油的飛機或因其他原因而無油返航的飛機，實施空中加油可以使其順利返回基地；第四，採用空中加油，可以使飛機部分地擺脫對機場的依賴，空襲前不需要預先向前進機場轉場，直接從遠離突擊目標的機場起飛，增強空襲的突然性。 事實上轟(油)—6最早出現在公衆視野是在1999年國慶閱兵。卡洛·庫普在文章中認爲，由轟—6改進而來的轟(油)—6其實是中國第一種國產軍用加油機。這種加油機是1986年，中國同英國空中加油公司FRL 簽署的合作備忘錄的成果。轟(油)—6可以掛載兩具由中國航空附件研究所研製的國產RDC—1型軟管加油吊艙，其外形與FRL公司的老式Mk.32型加油吊艙類似。迄今爲止，解放軍從未向外界公佈過轟(油)—6的準確數量，也從未披露過加油機的技術細節。 一些西方的武器專家稱，轟(油)—6取消了原轟—6轟炸機機頭玻璃鑲嵌結構的觀察轟炸艙、尾炮等，尾部觀察窗略有增大。該改型全機可載油37噸，輸油18.5噸，約夠6架殲—8D型機使用。對接操作通過儀表指引和目視控制。該機的導航系統爲雙重慣性導航和雙重RSBN“塔康”戰術導航系統，用於加、受油機空中測距和對地近程導航、定向儀。加裝了航向姿態系統。機頭裝有氣象雷達。通信系統增加了兩套超短波單邊帶電臺、兩部保密電臺和救生電臺。電子對抗設備中增裝了雷達告警設備和箔條／紅外誘餌投放器。爲了實施夜間加油，在左右掛架兩側、左右起落架短艙內側的尾錐內、後機務艙兩側各裝了一個白光燈。加油吊艙也裝有指示燈。 卡洛·庫普稱，轟(油)—6的型號至少有兩種，分別是中國空軍的轟—6U和海軍航空兵的轟—6DU。這兩種型號都在翼下掛載有一對軟管式空中加油吊艙。互聯網上流傳的照片顯示海軍航空兵裝備的轟—6DU還保留着機身下部的245型搜索雷達天線罩，而空軍轟—6U機頭下方的玻璃觀察艙也已經被塗料或者其它材料遮住，並且似乎在裏面安裝了一部氣象雷達。機身和機尾部的遙控機槍炮塔也已經被拆除以降低飛機重量。 卡洛·庫普認爲，轟(油)—6已經在中國空軍和海軍航空部隊得到了廣泛的應用，主要用於爲國產殲—8II和殲—8C／D“長鬚鯨”戰鬥機實施空中加油作業，而最近有照片顯示該機也開始對國產殲—10新型戰鬥機進行空中加油。 中國軍用加油機還有待發展 2004年，中國空軍正式提出了建設戰略空軍的新時期空軍建軍的總目標。戰略空軍一大鮮明特徵就是能在全空疆作戰、能實施遠端反應，但是縱觀中國空軍的機羣，沒有一種飛機能真正擔負起全空疆作戰，長途奔襲遠端反應的作戰目標。一大侷限就是飛機本身的載油量侷限，作戰半徑也受到了巨大的限制，談不上全空疆作戰。同時另外一個比較突出的矛盾就是載油量和載彈量之間的矛盾，要解決這個問題只有一個辦法，那就是空中加油機。 但是轟(油)—6能否擔負起解決人民空軍全空疆作戰，長途奔襲遠端反應的任務呢？蘭德公司的武器分析專家亞瑟·胡伯爾認爲，雖然大量的殲—8Ⅱ已經被改裝成可以實施空中加油的戰鬥機，但其數量並不是很多。而且，殲—8Ⅱ並不是解放軍空軍未來甚至現在作戰的主力機種。真正的作戰主力機種應該是殲—11、殲—10和殲轟—7。這三種飛機的航程和耗油量不是殲—8Ⅱ能比的，殲—8Ⅱ即使進行一次空中加油，其航程和作戰半徑也只是與目前空軍三種主力作戰機種相當。 如果用上述三種飛機來衡量轟(油)—6的話，那麼轟(油)—6就力不從心了。本身的帶油量僅僅能夠滿足兩架飛機的用油量，這三種飛機就根本無法和轟(油)—6進行作戰編組。用世界上任何一種第三代戰鬥機的標準來衡量轟(油)—6都是不夠格的。美國的KC—135，最大載油量84噸，可供加油量52噸。俄羅斯的伊爾—78最大載油量92噸，可供油量達65噸。轟(油)—6攜帶的37噸油，除去要給飛機加的18.5噸，本身還有18.5噸。相比之下，轟(油)—6缺點很明顯，那就是帶油量不足。 此外，由於轟(油)—6所攜帶航空燃油量不足，無法滿足耗油驚人的蘇—30MKK的需要，所以它的服役並不能使解放軍空軍具備真正意義上的戰略打擊能力。當然轟(油)—6的出現至少爲解放軍空軍提供了寶貴的空中加油經驗，轟—6中型轟炸機是目前唯一最適合改裝爲空中加油機的平臺，在沒有更好的大飛機平臺的情況下來說，首先解決的是有無的問題。轟(油)—6作爲中國第一種實用性強的中型空中加油機，與美國KC—130性能相當，暫時可以應付未來十多年中國中低檔戰機的需求。 引進伊爾—78具有重要意義 卡洛·庫普在文章中表示，雖然轟(油)—6至今依然是中國空中加油機隊的中堅力量，但爲了彌補空中加油能力的不足，從上世紀90年代起，中國空軍一直希望能夠獲得俄羅斯伊柳申設計局研製的伊爾—78型空中加油機。 卡洛·庫普聲稱，在2003年，關於中國正在同俄羅斯國防產品出口公司和烏茲別克斯坦塔什干“契卡洛夫”航空生產聯合體就購買6架伊爾—78MK加油機和30架伊爾—76MD重型運輸機進行談判的新聞出現在了俄羅斯媒體上。2004年，印度從俄羅斯進口了數架伊爾—78MKI型空中加油機，隨即解放軍針鋒相對地也從俄羅斯訂購了8架伊爾—78MK型加油機。伊爾—78加油機以伊爾—76運輸機爲原型，機身內有兩個巨大的儲油櫃，固定在主貨艙的集裝架上。據稱該機加油系統的油料輸送速度高達每分鐘1755公斤。 除了載油量比轟(油)—6大之外，卡洛·庫普認爲中國空軍希望購買伊爾—78型空中加油機的另一個主要原因是，轟(油)—6上的加油口裝置與蘇—30MKK型戰機的受油口並不兼容。一旦伊爾—78型空中加油機引進後，這一問題將迎刃而解，而且還爲中國大量的蘇—27、殲—11等系列戰鬥機的空中加油問題的解決帶來了最快捷的途徑。 《漢和防務評論》總編平可夫也認爲，伊爾—78加油機對中國非常重要。由於解放軍空軍提出了“攻防兼備”的要求，這就意味着戰機的作戰半徑需要擴大，甚至必須要在遠離國土之外的地域作戰。他表示，如果單單以臺灣地區作爲作戰對象，蘇—30MKK的作戰半徑、最大航程完全夠用。而中國引進伊爾—78的主要目的還是爲了對付來自美日的威脅。而且，中國空軍裝備的蘇—30MKK和蘇—30MK2型戰鬥機都具備空中加油的能力，也就是說，只進口能夠接受空中加油的戰機，而沒有裝備加油機，其作戰效能將大打折扣。 據《漢和》透露，實施空中加油後，蘇—30MKK的作戰半徑將由1500公里提高到2400公里，而蘇—30MK2的作戰半徑則由3000公里猛增到5200公里。 如此一來，解放軍空軍和海軍航空兵部隊不但能夠對臺灣東岸的目標實施持續的空中火力壓制，還能對美日的航母戰鬥羣以及日本本土形成有效的威懾。而將蘇—30MKK的作戰半徑由1500公里增大到2400公里的最大意義，就是可以將裝備“戰斧”巡航導彈，欲對中國大陸目標實施打擊的美國軍艦逼出射程之外。此外，在華南1000公里縱深的機場遭到破壞的情況下，蘇—30MKK還可以依靠伊爾—78的空中加油延長滯空時間。從這裏可以看出，空中加油機已經成爲了中國空軍攻防一體化中的重要一環。 中國周邊空中加油機發展迅速 空中加油機因能夠加大戰鬥機、預警機和運輸機的航程，延長其續航時間，因此有空軍“力量倍增器”的美稱。一些主要國家軍隊不僅僅把加油機當作提高作戰飛機效能的手段，而且拓寬了空中加油機的使用範圍，防空、運輸、搜索救援等活動中也大量使用加油機。近年來，外國空中加油機技術又呈現三大發展動向：由單機之間的加油發展到40多架飛機之間的編隊加油；由一般條件下的加油發展到複雜天氣條件下的加油；由晝間加油發展到可以夜間加油。當前，世界上使用的空中加油機大都是美、俄、英三國生產的，大多是由運輸機、民用客機和轟炸機改裝而成的。全世界共約有1000架空中加油機，裝有受油裝置的飛機10000架。 作爲中國的近鄰，印度和日本在空中加油機方面都已經有了重大發展。 2003年3月1日，烏茲別克斯坦在首都塔什干機場向印度空軍交付首批兩架伊爾—78空中加油機。這兩架加油機將首先部署在印度的阿格拉機場，待6架伊爾—78空中加油機全部交付完畢後，將組成一個空中加油機中隊，長期部署在印度的那格普爾機場。2001年2月，印度與烏茲別克斯坦簽署協議，購買6架伊爾—78空中加油機。此後，印空軍選派飛行員和技術人員赴烏學習伊爾—78空中加油機的駕駛、空中加油及維護與保養技術。 隨着伊爾—78空中加油機的引進和裝備，印空軍作戰能力將成倍增加。目前，印空軍多種戰鬥機、戰鬥轟炸機和運輸機具有或在改裝後具有空中受油能力。 日本空軍的加油機發展則更領先一步。據美國波音公司2007年8月30日宣佈，日本航空自衛隊(JASDF)的首架KC—767加油機在完成計劃的地面改裝工作後，已恢復飛行試驗。預計波音將於2008年第1季度交付該機。隨着日本不斷加緊擴充其軍事實力和擴大活動領域，不斷向海外施加軍事影響，“軍事大國”慾望暴漲，因此在自衛隊防務預算中專門增撥了空中加油機採購經費。據透露，日本計劃到2010年擁有12至19架空中加油機。屆時，包括F—15J／DJ、F—2A／B在內的日本主力戰機的作戰範圍將因此而倍增。 (責任編輯：黃慧敏)
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