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“(杭州城)內有一萬二千石橋，橋甚高，一大舟可知其下。其橋之多，不足爲異，蓋此城完全建築於水上，四周有水環之，因此遂建多橋以通往來。”這是馬可·波羅在其遊記中提及的昔日杭城勝景。今人只能在夢裏追憶這一“水上天堂之城”。 但也許，三五年後，這樣的景象將重現杭城。 今起，每一個杭州市民都可以去慶春路的杭州城建陳列館紅樓，瞭解一部與我們息息相關的《杭州市區河道交通航運規劃》。 這是一張夢想的藍圖，杭州水上交通的未來走向將以此爲依據。 規劃描繪的是這樣的藍圖：通過河道整治、橋樑改造，杭州市繞城公路範圍內的所有水系，291條河道全部實現通航，大河通大船，小河通小船。由水上巴士、水上的士線路、自划船等架構起來的一個新的水上交通系統，將成爲城市綜合交通系統的重要組成部分，成爲完善城市綜合交通體系，緩解交通兩難的有效補充。 幾年前，杭州市委書記王國平就提出過打造“東方威尼斯”的概念。開天闢地以來，人們逐水而居，傍水而聚，人類的文明與水共存。水孕育着城市的靈氣，蘊藏着城市的歷史。杭州的歷史就是一部“因水而興，因水而名”的歷史。難怪當王書記在傾聽有關部門彙報時，發出了“這291條河道，近800公里長，如果在3至5年內得到徹底整治，杭州絕對是換新天了”這樣的感慨。 一座具有江南水鄉特色的集交通出行、旅遊休閒爲一體的“水上天堂之城”；一座真正讓市民陶醉，讓世人刮目的品質之城；一種完全顛覆人們想象力的全新的出行方式——就這樣，吸引着我們，去想象，去創造。 逐水夢想，爲你一一解構 規劃範圍覆蓋了杭州市區繞城公路以內，以及上泗地區與下沙大部分地區，涉及上城、下城、拱墅、江干、西湖、高新開發區(濱江區)、蕭山、餘杭等城區及杭州西湖風景名勝、杭州經濟技術開發區、錢江新城等區域，共計930平方千米的土地。規劃年限(近期)爲2007—2011年。 水上公交四通八達 291條河道，包含在運河水系、上塘河水系、錢塘江水系、蕭紹運河水系中。(目前，杭州西湖、西溪溼地、湘湖、運河以及錢塘江都相繼有各自單獨的水上游，但江、河、湖、溪相對較獨立，沒有聯動。因此實現五大水系的互相貫通的“五水聯運”構想將成爲發展目標。)規劃中定出了杭州河道的航運通船分類(客運)，並且根據航道等級以及客運需求，杭州的水上公交系統確定形成了“一軸、雙十、兩節點、六樞紐”的框架體系。 “一軸”指的是錢塘江。 “雙十”是指江南、江北的兩個河網交叉成的十字河網。 首先，江北的十字網主要是由京杭運河、餘杭塘河——姚家壩河——上塘河構成。江南的十字網由北塘河、長山直河——後解放河構成。 “兩節點”是指京杭運河、北塘河與錢塘江的轉換節點。 “四樞紐”是東站地區樞紐、武林門樞紐、北新關/拱宸橋樞紐、江南樞紐。 9條主要水上公交線路 杭州未來的水上公交線主要有9條，其中江北5條、江南3條。錢塘江1條。杭州大部分範圍內的市民都能乘坐上水上巴士，東南西北都能貫通。根據推薦的公交網絡規劃，2020年杭州水上公交車輛配置規模爲116艘。其中，主城區爲66艘、江南37艘以及錢塘江上13艘。 目前，水上公交線路的起點和終點基本已定，具體的線路走向有三套方案。右圖是備選的方案之一。 第1條沿着京杭運河，從城北的康橋，一直下到火車東站直到江北轉乘中心。今後住在城北的市民可以乘坐這條專線的水上公交巴士到錢塘江邊。 第2條沿途經過餘杭塘河、姚家壩河、上塘河。在蔣村、大關、丁橋等地來往將更加方便。 第3條沿餘杭塘河、京杭運河。城西的居民出行至錢江新城有了新通道。 第4條沿着西塘河與京杭運河。住在勾莊、三墩的市民到武林門可以選擇這條水上公交線路。 第5條沿着蓬架橋港、三墩港、紅旗河、上塘河下來，蔣村、三墩、大關、武林門等地都連接了起來。 第6條就在錢塘江上，連接下沙、錢江新城、六和塔及江南、江北轉乘中心。 第7條沿着北塘河，主要連接濱盛居住、西興、明星、新街及江南轉乘中心。 第8條沿着後解放河、長山直河、南門江，連接蕭山南部臥城居住區、老城區(城廂鎮)與錢江世紀城，提供蕭山南北向的另一條便捷通道。 第9條沿着北塘河、官河、姚江河，聯繫濱江與蕭山城區。 換乘系統統籌安排 -停靠碼頭、錨泊區 杭州市城區水上公交場站共規劃有58個停靠碼頭、20個錨泊區、1處綜合管理中心即江北運河陳列館。 其中，江北共有33個停靠碼頭(含15個換乘站)、14個錨泊區，江南共有33個停靠碼頭(含15個換乘站)、14個錨泊區。 -換乘樞紐的設置 1、綜合性換乘樞紐：位於各類交通、商業、公建等集中區域，如武林門、城廂； 2、交通換乘樞紐：位於各類交通交匯的區域，如打鐵關(與地鐵)； 3、網絡節點換乘樞紐：位於網絡各線的交匯處，由垂直交匯及平行交匯等兩類。如北新關、長橋等。 旅遊/休閒類樞紐：旅遊/休閒的集散中心，水上公交網絡交匯於此，併爲之服務。如運河陳列館(綜合管理中心)、江南轉乘中心等。 河邊慢行系統 在主城區，綠化帶寬度大於15米的河道兩側將設置自行車道，河邊綠地內設置2.5至3米的自行車道與主要的水運換乘點連接，市民出了家門沿着河邊一路騎，騎累了，到了碼頭放下自行車，改乘水上的士到達目的地。 一個新名詞——“水的” “水的”，一個多麼富有想象力的稱呼，它的全稱是“水上的士”。 規劃中的水上交通工具除了水上巴士，新推“水上的士”。它的特色就是便捷、快速、靈活，沒有水上巴士那麼龐大，只能容納4~6個人，船的類型主要有機動船、電瓶船和手划船，一般當作快速客船和遊覽休閒船來用。在遊線的設計上，快速的士主要在主幹航道(包括上塘河、西塘河、餘杭塘河、北塘河、官河、姚江河、南門江等)和次航道行駛，遊覽的士主要在支幹道和支小幹道行駛，也就是說，運河與錢塘江不包括“水上的士”的航線範圍內。 記者楊麗餘雯雯孫燕通訊員陳衛菁
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